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“长城在技术研发投入上，我们有一个不成文的口号‘过度投入研发’，过度投入不是浪费，是更加长远地投入，所以我们的研发费在中国是最高的，是从绝对数量还有销售占比都是最高的。”在不久前央视2套播出的《品牌强国之路》栏目中，长城汽车董事长魏建军又一次提到了长城汽车的“过度研发”，引起了行业热议。

在汽车圈中，如果这话是由其他车企说出的，那么大概率只能收获“吹牛”的嘲讽，但如果是魏建军讲出的，却没有几个人不会认同。长城汽车对于研发投入的执著所有人都看在眼里。此前，按照长城汽车的计划，从年开始，研发方面一定是大力投入，按照计划，五年时间长城汽车累计研发投入将达约人民币1,亿元，而在年的前三个季度，长城汽车就已经在研发领域投入了85亿元，远超行业平均水平。

这么多钱长城汽车都花在了哪儿？从年已经发布的产品来看，答案已经非常明晰，长城汽车六大品牌持续导入新能源车型，目前形成了纯电+混动的双轮驱动态势，而在每一项新能源技术背后，魏建军都要求长城汽车做到“自主可控”。

例如，在新能源最重要的动力电池板块，长城汽车单独分化出来的子公司——成立仅4年的蜂巢能源，在年度以及年上半年，动力电池装机量世界排名第十。魏建军评价道：“掌握核心技术、掌握核心能力、包括零部件的保供，目前在整车厂里面为数不多的两家有电池能力的公司，长城汽车算一家。”这样的话一出，还会有人怀疑“北有长城汽车，南有比亚迪”只是一句虚言吗？

同样，在智能化领域，长城汽车的自动驾驶研发起步于十年之前，是国内最早成立智能驾驶部门的车企。魏建军认为，智能化是一下子想不全的，迭代的速度越快，用户的感觉就越好。因此，长城汽车不仅自研出了智能汽车的“大脑”IDC中央计算单元，且如今已经迭代到了3.0版本，从未停止更新的脚步。

从这段央视的镜头下，我们可以看到长城汽车已经依托森林生态模式建立起了自己的技术王国，而这样的底气，或许才是魏建军征服全球市场真正的依靠。