6月销量展露品类创新长城汽车又一次领跑汽

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在一个行业里,永远有人在引领,也有人在追赶。引领者需要经历转型的阵痛,也需要承担更大的风险,但收获与付出也同样成正比。

在汽车行业,最典型的一个案例就是长城汽车。从一个营收不足百亿的地方性企业成长为千亿级全球车企,长城汽车的发展史就是一部自主创业的奋斗史。就在不久前公布的6月销量快报中,长城汽车五大品牌的突出表现,进一步印证了引领的重要性。

品类创新是高质量发展的关键“捷径”

纵观长城汽车6月份的销量成绩,有的人可能会提出异议:10.1万辆的销量虽然不少,但与长城汽车以往正常水平相比,也并不算亮眼,为什么要说它发展地好呢?

首先,不可否认的是,长城汽车的水平确实不只10万辆,但考虑到上半年的大环境因素影响,以及依然困扰车企的芯片难题,就会发现这个成绩已经相当稳定。而更重要的是,同样是10万辆新车卖出去,但卖什么车却会形成本质的区别。

例如欧拉品牌,从前的欧拉销量过万,其中5-10万级别的欧拉黑猫与白猫的销量占据绝对优势,而如今黑猫白猫停订的情况下,6月份的欧拉品牌依然卖出了1.1万,此时的销量主力已经换成了15万级别的欧拉好猫,这种质的转变不仅仅意味着价格的提升,更意味着欧拉这个品牌已经不再是消费者眼中入门级电动车之选,而是与合资品牌逐渐站到了一个区间内。

同样的情况还出现在长城汽车的其他品牌中,例如从前哈弗销量占比极高的除了哈弗H6就是哈弗M6等入门级SUV产品,但如今却变成了个性潮玩属性的哈弗神兽、哈弗大狗;皮卡也从风骏系列主导变成了如今长城炮当家,销量依然稳稳突破2万大关,而内核已经产生了彻底的改变。

技术“精准研发”才是底气所在

长城汽车的品类创新究竟是怎么实现的?这是很多车企现在最想要了解的问题。在哈佛商业评论看来,在细分的领域进行深入创新,提供更符合消费者生活习惯与兴趣偏好的产品,这是长城汽车颇为明显的特色,也是长城汽车在汽车品类创新上的领先尝试。

而在这一点上,笔者想要补充的是,机会永远留给有准备的人,长城汽车之所以能够将用户的兴趣与偏好一一满足,更来源于其在技术领域的前瞻性布局。

例如坦克品牌这一品类,长城汽车用了五年的时间打造坦克平台,开发出了国产首个自研V6发动机+9AT变速器组合,才有了坦克的横空出世,而这一市场需求,即使吉利、比亚迪、奇瑞也已经看到了,但技术上的差距却并非一年半载能够追赶上的。

在新能源领域,长城汽车的前瞻性布局也正在潜移默化地改变着局势。很多人不知道的是,从年就开始布局新能源的长城汽车,如今已经凭借在纯电、混动、氢能三大领域的全局投入,年是国内新能源专利公开量最多的车企,其五大品牌中的欧拉、魏牌也已经形成了初步的新能源格局,再加上即将登场的沙龙汽车。长城汽车的下一页故事,或许将更加精彩。



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