#老司机聊汽车品牌#

定个基调：

长城汽车-WEY品牌最失败的一款是一般认为只要是长城品牌推出的SUV，理论上就应该有理想的销量；然而VV7截止十月的总销量为台，累计同比下降93.44%，近三期的单月销量都没有超过台。但是这个成绩在预料之中！原因可以分为主观和客观两个标准。

主观因素在于VV7的设计感过于另类，在各种评价中应当是“废土风”的评价最为贴切；既没有肌肉感也没有流畅运动视觉效果的车身，配合黢黑的轮毂实际廉价感满满，这种风格多见于设计良好的汽车进行了「汽配风」的改装。能接受这种设计风格的消费者绝对小众，所以WEY推出这款车的时候就基本决定了必然的失败。

01客观分析·燃油版本

参考款-VV7，新款只提供了一个选项：指导价19.28万的科技版！

SUV的车型想要体现科技感，基础应当是强劲的动力和强大的四驱系统；比如使用H9装备的博格华纳纵置四驱，级别低一些的也应该是横置适时四驱，在其基础上的高标准类型有S-AWC前桥增加多片式离合器限滑差速器，或者是Twin-clutch后桥双限滑差速器的标准，这些是比较有科技感的SUV。

然而VV7只提供了前置前驱选项，如果这台车的价格在15万以内也许还可以接受，但是以超过19万的定位推出一台前驱SUV，这是不是有些说不过去了呢？毕竟同级自主品牌与合资汽车已经有很多四驱车，甚至包括轿车。

VV7适合这种风格▼

重点：发动机装备的是「E20CB-2.0T」，是哈弗使用的4C20B的所谓高功率版本，差值会有多大呢？

4C20B-kw/N·m（~rpm）E20CB-kw/N·m（~rpm）长城汽车真的是令人捉摸不透，如果真的要区分高低功率的话，WEY最起码应该有kw/N·m的发动机；假设没有升级到该标准的技术储备的话，哈弗则应该降级使用更低功率的选项，2kw/2N·m在动力储备技术很大的前提下是感受不出来的。

而变速箱又都是蜂巢易创研发的DCT-七档湿式双离合，也就是说VV7燃油版的两大核心总成，与哈弗H6是没有什么区别的，只是对车身进行了加大和重新设计，当然后悬架类型也有变化（非升级）——相比哈弗F7/F7x两台车，似乎还少了四驱系统，所以这台车的冷门是注定的结果，因其除了价格高以外，其他方面看不出有什么高水平。

02插电混动·选错对手

指导价21.98-23.98万的版本为「VV7·PHEV」（插电混动），这台车采用的是Pi4双擎四驱平台；前桥由2.0T内燃机驱动，内燃机集成BSG发电启动一体机，后桥由电动机驱动以形成混动四驱。

这种运行模式还是比较理想的，虽然没有复杂的分动与限滑结构，但是通过电控系统可以实现最理想的稳定分动（同步驱动）；燃油汽车需要分动箱和限滑差速器来分动，原因是只有一台发动机，那么增加电机后当然就不需要这些结构了。

问题：VV7·PHEV的破百成绩为5.9秒，看起来是个不错的水平；不过动力匹配似乎并不合理，比如后桥电机只有85kw/N·m的水平，主要驱动力显然是依靠2.0T-E20CB内燃机。

混合动力汽车应当以电机作为主要动力元，因为电机的动力转化损耗可以低至个位数，但内燃机却高达平均60%以上；所以只有用电机负责驱动，内燃机作为辅助才能实现节油，同时在纯电模式中也才会有理想的动力感受。所以这台混动汽车的水平仍旧不算高，尤其是面对后桥电机kw、价格低很多的宋ProDM，以及价格重合的双擎唐DM（后电机kw），在同样使用双擎四驱的前提下，技术水平的差距还是略大了一些。

总结：VV7的失败已成定局，尤其是在坦克推出之后，相同的价格可以选择到分时四驱、前后差速锁的硬派越野车，由此可见VV7的品牌溢价有多高了。

该品牌目前还算值得选择的只剩下了VV6旗舰四驱版本，不过本质还是很像四驱2.0T的哈弗H6与F7；不同之处主要是内饰的设计与用料，是否值得选择还是要自己斟酌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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