世人只知“蔚小理”，却不知真正的老大是“比长吉”。
近年来，以“小鹏、蔚来、理想”（舆论简称“蔚小理”）为代表的造车新势力一度风光无限，甚至完全把国内传统汽车公司如吉利汽车、长城汽车，甚至上汽、一汽、东风这样的大型集团公司的风头给盖了过去。
年下半年，以“蔚小理”为代表的造车新势力多数面临倒闭（何小鹏语：李斌说他在“ICU”里面，我当时就坐在门口等着进去），其中事实上已经宣告失败的新势力又以“江苏三杰”——“赛拜博”（赛麟、拜腾、博郡）为代表。
然而，从年起，以“蔚小理”为代表的造车新势力上演了一个绝地大反击，不仅股价创下了新高，销量也是节节攀升，引起了整个行业的围观。
一时间，汽车行业言必称“蔚小理”，后来一度哪吒的月销量超过了蔚来，舆论又演绎出“哪小理”的版本。仿似那些老牌汽车公司如比亚迪、吉利和长城都统统消失了一般。
那么，“蔚小理”和中国老牌汽车公司“比长吉”（比亚迪、吉利和长城），到底谁才是真正的王者呢？也许，我们看过财报数据，就知分晓。
第一名：比亚迪营收：.42亿元净利润：30.45亿元
3月29日，比亚迪（）发布了年全年业绩报告。报告显示，比亚迪年实现营业收入.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元；经营活动产生的现金流量净额.67亿元，同比增长44.22%。
销量方面，根据比亚迪官方数据，年，比亚迪乘用车累计销量达73万辆，全年同比大涨75.4%。其中新能源汽车销量占总销量比重超80%，达到辆。EV（纯电动）车型和DM（混动）车型的累计销量分别达辆和辆，同比分别增长.9%、.6%。新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%。
编辑点评：
从年营业收入看，比亚迪年创下了亿元的营收新高，对比世界前两名的大众（约亿美元）和丰田（约.00亿美元）仍有巨大差距，但在国内自主品牌领域，或已是实质上第一。
产品结构方面，比亚迪在“纯电”及“混动”两大领域都有极深的积淀，而这两大产品方向正是当前中国乃至全球市场的热门。同时，比亚迪还是少数自主掌握动力电池核心技术的新能源品牌之一。从这些方面来说，比亚迪未来数年的成长性，显然非其他造车新势力同日而语。
如今，唯一能够限制比亚迪的，只有产能问题。根据最新财报，比亚迪的产能仍然只有区区60万辆。
第二名：长城汽车营收.05亿元净利润：67.26亿元
3月29日晚，长城汽车（.SH）发布的年财报显示，报告期内，公司营业收入约.05亿元，同比增长32.04%；净利润67.3亿元，同比增长25.41%。截至年12月31日，长城汽车总资产约.08亿元，较年末增长13.89%。销量方面，长城汽车年全年累计销量约.1万辆，同比增长14.79%。其中，新能源汽车销量达到13.91万辆，同比增长.29%。
编辑点评：
显然，长城汽车是国内最会赚钱的车企，其净利润是比亚迪的两倍，吉利的1.5倍。年，长城共发布了30款新车，而比亚迪只有5款，长安汽车只有3款，长城汽车的“拼命”程度由此可见一斑。
不仅如此，在传统业务受困的情况下，长城汽车积极突围，连续创造了多个新品牌，包括魏牌、欧拉、坦克和沙龙，打出了“以品类创品牌”的全新打法，让整个行业都为之侧目。在营销上，长城汽车更是奇招不断，包括把欧拉定位为“女性品牌”；以“大狗”“赤兔”“黑猫”“白猫”等国人耳熟能详的传统文化词汇给旗下车型命名，让中国汽车行业刮起了一股强劲的“文化自信”风潮。
同时，长城还布局动力电池领域，旗下子公司蜂巢能源前景可期。与比亚迪一致，长城也发布了自己的混动品牌柠檬混动，整体格局上有望复制甚至超越比亚迪。
总体而言，近年来长城的一系列操作，表面上给人一种战战兢兢如履薄冰的感觉，实则大开大合，颇有野心。未来争抢中国自主前三，长城或不怵任何人。
第三名：吉利汽车营收：亿元净利润：43.5亿元
3月23日，吉利汽车发布了年全年财报。数据显示，吉利汽车年全年营收达到亿元人民币（下同），较年同期增长10.3%。
盈利方面，吉利汽车扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元，同比增长9.4%；股东应占溢利和净利润分别为48.5亿元和43.5亿元，分别同比下滑12.3%和21.9%。
销量方面，吉利汽车年总销量1,,辆，同比微增0.5%。其中，新能源和电气化全年销量,辆。具体细分来看，中国星系列年总销量超21万辆。领克品牌年销量,辆，同比增长约25%。
编辑点评：
作为中国自主品牌连续五年的销量冠军，除了今年销量微增之外，近三年吉利品牌销量经历了较大幅度的下跌，这一点让人不免为这个品牌担心。
相比比亚迪、长城，吉利品牌目前仍然主要在吃年收购沃尔沃轿车的红利，其中领克品牌年销量大涨25%，以及“中国星”系列的供销两旺，尤其说明了这一点。
但转型是必然的，无论是长城还是吉利。相比长城、比亚迪，吉利也发布了雷神混动品牌，但在动力电池领域的布局则要弱得多，混动品牌的实力也有待验证。其旗下新能源品牌几何的表现，及极氪品牌早期市场反馈，都存在巨大的挑战。
有沃尔沃的技术支撑，这意味着吉利有更厚的家底，相比长城有更多的时间和空间来转型。但这种时间和空间，实际上或影响了吉利转型的速度。
相比之下，吉利已经连续五年销冠，需要守成。而比亚迪和长城则在进攻，向中国第一——吉利发起冲击。从来，守成者压力要大得多。
第四名：蔚来汽车营收：亿元利润：-44.亿元
3月25日，造车新势力蔚来汽车公布了全年的财务数据：收入总额为.亿元，同比增长.3%。同时，全年的经营亏损为44.亿元，较上年只减少了2.42%。
销量方面，蔚来汽车全年共交付新车91,台，同比增长.1%。截至年12月31日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金及短期投资合计亿元，创历史新高。
编辑点评：
尽管亏损40多亿，但作为初创企业，蔚来的这个亏损更多的是研发投入。相比较之下，蔚来完全可以称得上是当前中国唯一比较成功的智能豪华品牌，平均单车售价达到了40万元附近，这是过去中国汽车品牌从未达到的高度。
第五名：理想汽车营收：亿元净利润：-3.亿元
根据理想汽车财报，其年收入总额为.1亿元，同比增长.6%，毛利为57.6亿元，同比增长.9%，毛利率为21.3%。经营现金流量为83.4亿元，同比增长.6%。自由现金流为43.3亿元，同比增加75.8%。
年，理想汽车研发费用为32.9亿元，同比增加.8%。研发费用增加主要由于研发人员增加导致雇员薪酬增加，及新车型研发活动增加令有关开支增加。
编辑点评：
相比蔚来和小鹏，实际上有点难理解为什么理想汽车能够取得这么大的成功。无论是品牌定位，还是产品路线的选择，理想给人的印象都并不清晰。甚至一度，理想的增程式路线，遭到了包括大众汽车在内的同行的炮轰。理想的汽车型谱，大众并不十分清晰。
但一个毋庸置疑的事实是，理想汽车的创始人李想是个成本控制和用户运营的高手，其通过一款并不被看好的增程式汽车，就能够深度把握消费者需求，并且硬生生在中大型SUV市场杀出了一条血路。尽管越来越多的人开始渐渐理解理想ONE何以成功，但即便如此，很多人依然要问：为什么是理想？
第六名：小鹏汽车营收.9亿元净利润：-48.63亿元
日前，小鹏汽车发布年第四季度及全年财报，年总收入为.9亿元，同比增长.1%；全年毛利率为12.5%，同比增加7.9个百分点；全年研发投入41.1亿元，同比增长.4%；截至年四季度末，现金储备规模达到.4亿元，同比增加23.2%。其年净亏损达48.63亿元。
交付方面，年全年，小鹏汽车总共交付辆，同比增长%。其中，小鹏P7在年全年销量突破6万台，占比61.7%。
编辑点评：
相比蔚来，小鹏汽车则聚焦在20万元这个市场区间，其平均单车售价跟比亚迪比较接近。这意味着小鹏汽车有信心来与比亚迪展开竞争。不过当前，小鹏汽车正尽量减少和比亚迪的直面碰撞。譬如小鹏P7第10万辆下线时，小鹏汽车称，P7是造车新势力最早达到10万辆产量的单一车型，这种描述完完全全把比亚迪排除在外。难道比亚迪是“传统造车势力”吗？显然并不是。
和比亚迪认为电池是核心不同，小鹏汽车显然更认为辅助驾驶、自动驾驶才是核心，它和特斯拉在自动驾驶上的那些纠葛，让人感受到了小鹏在自动驾驶领域的决心。相信这一点会是小鹏汽车未来最核心的竞争力。
写在最后：
一度，市场过度
