在汽车领域，各大汽车品牌旗下的子品牌太多，虽然叫得上名字的汽车品牌不少，但很多都是在同一集团内的子品牌。今天，我就来盘点一下几大汽车集团。
大众
是的，你没看错，奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪这样的豪华品牌、甚至超豪华品牌，都属于大众旗下。如果算上摩托车，杜卡迪也是奥迪旗下的，大众也是唯一一个品牌LOGO能围绕一圈儿的。
通用
相对于以前的通用集团，现在旗下品牌已经精简不少。比如欧宝原本是通用旗下，不过在年3月，PSA从通用手里买走了一直亏损的欧宝。
还有朋友质疑宝骏和五菱明明是自主品牌，因为自主品牌销量榜上都有它们。也有朋友说它俩是合资，毕竟名字前面还挂着一个“上汽通用”。
PSA
PSA集团相对比较简单了，除了标致与雪铁龙这个大家非常熟悉的品牌，还有就是最近几年重新复活的定位相对高端的DS，和刚刚从通用手里买来的欧宝。
菲亚特
菲亚特就厉害了！不但拥有法拉利、玛莎拉蒂等豪华跑车品牌，而且还从年金融危机中从戴姆勒手中得到了克莱斯勒等一众美国品牌。而这仅仅是菲亚特帝国汽车板块的一部分而已。惹不起惹不起~
丰田
日本车企背后其实会有各种共同财团的影响，所以在车企的持股上看上去会有些混乱，丰田的故事也比较特比：
斯巴鲁严格意义上来说属于富士重工，因为它才是最大股东。不过因为丰田在富士重工持股16.5%，所以也会有人说斯巴鲁属于丰田。这样说，既对，也不对；
由于日野汽车是商用车，所以虽然丰田持股50.1%，但没在图中显示；
目前，在日本形成了以丰田为中心，大发-日野-斯巴鲁-五十铃-马自达-铃木多家企业抱团的现象，不涉及归属问题，仅仅是技术共享，据说是为了研发新能源，弥补之前落下的后腿；
有些朋友可能知道丰田原本还有一个在北美市场打造出来的个性化品牌SCION，很多车型进入北美市场都是悬挂SCION的标志，不过可惜的是年10月也死了。原因很简单，年经济危机，让它的销量从17万辆瞬间变成5.8万辆，从此一蹶不振，年终于扛不住，撒手人寰。
雷诺-日产
有人可能会问雷诺、日产是怎么搞到一起去的？
其实年5月28日，雷诺按照每股日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为该公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟。这才有了后来的故事。由此带来的好处当然是共享平台技术以降低成本。
本田
本田涉及的领域非常繁多，不过汽车领域中还是比较“专一”。除了自身以外，就是为北美市场而生的讴歌。不过近年来讴歌在华的销量实在是才不忍赌。
现代
现代旗下的捷恩斯，原来只是一个普通的没有知名度的子品牌，年正式设立为独立的全球豪华品牌，主设计师都是原来设计兰博基尼、宾利这些豪华品牌的。当然了，好像也并没有什么卵用~
戴姆勒
有朋友可能会纠结于迈巴赫为什么没写上去，原因很简单，年迈巴赫品牌的轿车已经停产，现在迈巴赫S级挂的都是奔驰标；
至于你纠结的AMG，则和奥迪的R系、宝马的M系一样，只是旗下的一个性能部门。
宝马
以后的国产MINI可能尾部会悬挂长城—MINI了！2月23日，宝马集团官方宣布，宝马已经与长城汽车签署合作意向书，双方正在深入探讨有关在中国建立新合资公司的事宜,实现MINI纯电动车型的本土化生产。
福特
关于福特旗下的品牌……虽然现在看很少，但故事却有点多：
捷豹路虎先被宝马收购，后来被福特收购，年金融危机，福特把它卖给了印度最大集团：印度塔塔；
我们熟悉的日系“理工直男”、卖车搞转子的马自达，曾经也是福特的。同样是在年，福特对其持股比例从11%降到3.5%，丧失最大股东身份。
如今被吉利玩儿得风生水起的沃尔沃，曾经也是福特旗下，不过在年，吉利东拼西凑了18亿美元，当时人们都说这是“屌丝迎娶白富美”；
曾经福特旗下还有一个水星品牌，不过……死了；
至于阿斯顿·马丁，在年已经被全球最大的独立赛车厂之一的Prodrive以9.25亿美元买走了，不过大嘴却用在了福特不少车型上。
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