两大话题王对簿公堂，本田状告长城哈佛H6抄袭侵权，要求赔偿多万。

对于长城汽车而言，虽然最终审判结果还未出，此时被曝有点盛誉蒙尘。

而本田是“好了伤疤忘了疼？”14年前，本田曾告中国另一本土车企双环抄袭，结果是败诉并反赔偿上千万。

到底抄没抄

近日，从北京知识产权法院处得知，该法院受理了两起侵害发明专利权纠纷案：

你抄了！

原告本田技研工业株式会社（下文简称本田会社）状告长城股份有限公司（下文简称长城汽车）以及泊士联汽车销售中心在第.0号、名称为“车辆的后部车门结构”以及第.1号、名称为“车辆的装饰物安装结构”两项发明专利上存在侵犯专利权的行为，涉事车辆为车架号LGWEF4A56FF的黑色“哈弗H6升级版”长城牌汽车，要求长城汽车赔偿共计人民币余万元。

目前此案还正在审理当中。

案件陈述看起来有些拗口，说白了就是本田认为黑色“哈弗H6升级版”在“车辆的后部车门结构”以及“车辆的装饰物安装结构”方面存在抄袭侵权。

两个读起来拗口的专利

1.第.0号发明专利“车辆的后部车门结构

第.0号专利是一种车辆的后部车门结构，具有配置于车内侧的内面板和配置于车外侧的外面板。

摘要：本发明的目的在于提供一种车辆的后部车门结构，其不仅可谋求轻质化而且还具有足够的刚性，并且还能够减少制造时的作业工序、降低制造成本。本发明的车辆(V)的后部车门结构(1a)具有配置于车内侧的内面板(6a)和配置于车外侧的外面板(5)，内面板(6a)具备：沿着后部车门(2)外形的形状的框部(9)；与该框部(9)一体成形、并且从框部(9)的下部侧向两侧部侧以大致V字形延伸的一对加强部(10a、10b)。

根据该发明的车辆后部车门结构，不使用高延展性的板材料就能提高内面板的冲压成型性，还可提高其形状的自由度。这样，可提高内面板的刚性。此外，由于与现有技术相比后部窗玻璃用的开口部分更大，所以还可提升车辆的后方视野。

另外，在为了抑制关闭后部车门之际的振动所必须的提高内面板刚性的基础上，还可以使加强用横梁的冲压成型方向成为最合适的方向。此外，以轻质化等为目的，还可以改变横梁的板厚。

2.第.1号、名称为“车辆的装饰物安装结构”

摘要：提供一种车辆的装饰物安装结构，该结构能够灵活地改变车顶装饰物及车窗装饰物的安装顺序。在车体侧部件上设置安装底座部件(11)，将阶梯螺栓(12)固定于该安装底座部件(11)。将车顶装饰物(8)的前端部从前后方向相对于阶梯螺栓(12)的卡定轴(13)卡定，并且，将车窗装饰物(9)的后端部从上下方向相对于阶梯螺栓(12)的卡定轴(13)卡定。将螺母(30)旋合于阶梯螺栓(12)的阳螺纹部(15)，通过螺母将两装饰物(8、9)的重合部紧固。

而车辆的装饰物安装结构是一种能够灵活的改变车顶装饰物和车窗装饰物的安装顺序的车辆装饰物安装结构。

你抄了！

刚荣获中国最有价值汽车品牌，就被曝出侵权，还真是有点讽刺。

2月1日，国际品牌价值评估权威机构BrandFinance发布“全球品牌强”榜单，哈弗品牌入围世界最具价值品牌强，荣登中国汽车品牌榜首。

据长城汽车官方数据，年，S哈弗品牌全年销售超85万辆，连续8年SUV全国销量领先。国民SUV哈弗H6销售突破50万辆，累计57个月销量冠军。

据长城汽车相关人士对媒体表示不存在侵犯本田专利权行为。长城汽车已经会同专业律师一同对涉案专利及车型相关结构进行对比分析后，两者确实存在明显差异。

本田这次还会反赔钱吗

从去年长城推出自己的豪华品牌——“WEY”开始，围绕长城的话题就从没间断过。WEY这个槽点满满的”Slogan”本就够话题了，甚至还传出“收购JEEP”、“与宝马合作组建新厂，投产MINI”等话题博人眼球！不管最终如何发展，至少我们的目光他是成功地抓住了。

而本田呢。靠着新上市的的“思域”大出风头，赚的盆满钵满，忙着数钱。想趁热打铁，上市了新款“CRV”再捞一笔，谁知上市才一个月就爆出了“刹车门”、如今还有“CRV机油增多，机油乳化伴有汽油味”的问题，甚至已经蔓延到了本田其他搭载1.5T的其他车型上。

两家赚足话题的车企这一次对簿公堂，究竟谁无辜谁清白，尚需待法院依据专利法评判。也欢迎火眼金睛的网友指点一二。

不过大C觉得这场官司中，本田不乐观。年本田一纸诉讼状告双环公司旗下的一款叫“来宝S-RV”的车型在外观上抄袭了本田在04年刚刚上市的“CR-V”车型，索赔3.48亿人民币。双环当然不承认并反告本田恶意打压自主品牌，谋取不正当利益。这场长达12年的官司纠纷最终在年以本田的一纸败诉并反赔双环万人民币而画上句号。

中国汽车：成也“山寨”败也“山寨”

“山寨”的提法源于香港。在香港，小规模经营的工厂或家庭小作坊被称为“山寨厂”，其出产的产品也被港人讥之为“山寨货”。在粤语中“山寨”一词含有“不正规”或“不正统”的意思。

在如今的汽车界我们习惯称这种现象叫“逆向研发”，而与之对应的则是“正向研发”。

“逆向研发”说白了就是获取一台成熟的车型，然后将其拆开分解，改变原车的数据（甚至完全不改），然后开模一步一步模仿着做出来，例如早期的自主品牌车型，比亚迪的F3与丰田的花冠、陆风X7与路虎极光、众泰SR9与保时捷MACAN等等。这里并没有鄙视的意思。回顾日本、韩国的汽车品牌在初期也都是从“逆向”也好、“山寨”也罢一步一步起来的。

“正向研发”就好比写一篇文章，需要打好草稿，想好中心思想，分几段来写，最后怎么收尾再起个彰显Slogan的车型名称，往往一台车从开始构思到正式上市，需要5~6年甚至更多！从吉利的“2.0”时代、奇瑞的发动机研发等等我们也看出了还是有不少自主车企正在脚踏实地地进步着。“正向研发”，这是一家成熟的汽车品牌必须要具备的能力，这种能力关系到车企的长久发展。

“山寨”在中国确实能尝到不少甜头，拿众泰来讲，从前名不见经传。正是凭借年12月22日上市的T打开了局面，让大家认识到并且记住了这个品牌，甚至销量还非常不错。而原因无他，彼时什么车卖的最好？SUV呗！啥品牌的？大众！T长得一副途观的脸，价格甚至只有三分之一。同样的，陆风X7刚上市时也是震惊了汽车圈，简直和路虎的极光一个模子里刻出来的。年是陆风X7最风光的一年，全年销量达到8万余辆，月均达到辆，12月更是一度达到了辆。

可不是所有品牌都有众泰和陆风的好运。上文提到的双环虽然官司赢了本田，但是在汽车市场却遭遇到了实际的失败。双环"来宝S-RV"车型除了在刚上市的04年销量过万，之后传出“山寨”新闻后销量便一路下滑，从此一蹶不振。最终在年2月29日，工信部装备工业司发布《道路机动车辆生产企业及产品(第批)》目录，根据该目录，双环、庆铃和安驰等13家公司被撤销乘用车生产资质。虽然乘用车资质被暂停了，但双环其他车型的生产资质还在，据最新消息得知双环汽车已与中车集团旗下公司合资生产新能源汽车。希望双环在新能源车的道路上能吸取教训，坚持自主研发，走出自己的风格。

有人说本田告中国本土车企山寨是搬起石头砸自己的脚。但大C倒是觉得维护自身权利必须较真，当然也希望本田能在解决机油故障问题上更加较真。

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