回顾年，自主品牌迎来集体爆发的一年，无论是长安、吉利、长城再度突破百万大关，还是上汽乘用车和广汽传祺全年销量双双突破50万辆的阶段性门槛，年注定是不平凡的一年。
而对于连续两年跻身国内车企百万俱乐部的长城，这一年可谓是喜忧参半。虽然全年累计销量达到万辆，再度突破百万大关，但同比下降0.4%，并且这与长城在年年初定下的万年销量目标相差甚远。仅完成了去年年销量目标的85.6%。与此同时，长城还将年的销量目标调整至万辆，相比年的目标下降了7%。那么是谁拖了长城汽车的后腿？
数据显示，去年长城哈弗品牌全年累计销售辆，长城豪华品牌WEY全年累计销售新车辆，长城轿车品牌全年累计销售辆。从销量数据上可见，长城属于严重的“偏科生”，仅SUV销量占据了绝大部分比例。
重男（SUV）轻女（轿车）虽然近年来SUV市场大热，但轿车市场也并未由此冷却，依然在市场上占有举足轻重的位置。长安推出了睿骋CC、紧接着是第二代逸动，而吉利帝豪的热销都是一个个鲜活的例子，在大力发展SUV的道路上，它们并没有对轿车放弃。
一直以来，长城都奉行一条腿走路战略，重SUV而轻轿车。年整个轿车品牌全年才完成辆，同比暴降60.97%，大幅下滑的销量在一定程度上影响了长城的全年总销量。
哈弗贡献80%，但依然放慢了脚步年，哈弗品牌全年销售辆，同比下降9.2%。哈弗品牌大部分车型的销量都出现了大幅下降，其中哈弗H1全年累计销量仅为辆，同比下降72.9%；哈弗H5累计销量为辆，同比下降29.9%；另外原本月销破万的H7在WEY上市之后，月销量下滑至辆以下，相当于造成了一部分销量的转移，增幅遭遇瓶颈。
而大家最关心的明星车型哈弗H6，全年销量达辆，占据长城汽车年销量的半壁江山。毫无疑问，哈弗H6将继续蝉联年度SUV的销量冠军。截至去年12月的数据显示，哈弗H6蝉联SUV销量冠军已达57个月之久。但是，这也掩盖不了哈弗H6同比下降12.7%的事实。
竞争的加剧是导致哈弗H6下滑的重要因素，老对手传祺GS4、宝骏终端价格都在不断下调，而新对手吉利博越、荣威RX5由于是全新车型，加上智能互联的概念加持，明显更受年轻消费者欢迎。合资品牌对手也不断下压，比如北京现代ix35起步价就降到了11.99万，与哈弗H6不相上下。
显然，长城的增长乏力一方面来自自身产品力方面的因素，在竞争对手面前难以树立绝对的优势。
WEY势头强劲，成为长城汽车的未来增长点虽然整体比较失意，但是长城汽车的还是有一个巨大的收获，那就是WEY品牌的成功突围，VV5、VV7双双销量破万。WEY的成功，对长城汽车来说战略意义无比重要，使得长城汽车的未来增长仍有很大的想象空间。
从具体车型来看，目前WEY旗下共推出了VV7和VV5两款车型，VV7作为WEY品牌首款车型，上市仅8个月，便实现了销量和口碑的双丰收。WEYVV5表现同样抢眼，上市4个多月，累计销量达3.4万辆。
但值得注意的是，WEY的成功一部分是牺牲了哈弗的销量为前提，虽然产品定位不同，以“轻奢”定位的WEY在售价上与哈弗车型还是有所重叠，而WEY在设计上更为年轻运动，显然消费者更愿意买单。
所谓打江山容易，守江山难，如何在WEY与哈弗之间找到平衡点，这或许才是长城在年需要值得注意的，才能在大步向前的同时，亦能牢牢兼顾后方。
（部分图片源自网络，请作者联系我们，以奉稿酬）
赞赏
人赞赏
