10万内10-15万15-20万
长城汽车，靠着哈弗SUV一路高歌猛进，算是暂时坐稳了中国品牌SUV老大的位子，但仅靠H6这一“爆款”打天下也不是长久之计。于是在去年年底，长城发布了豪华SUV品牌WEY，号称是“中国豪华SUV开创者”，并于今年推出了第一款作品VV7，这款车实力到底怎么样呢？砖叔今天就跟大家聊一聊。
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既然定位是豪华品牌，那没个像样的设计肯定是不行的，为此，长城请来了原宝马X5/X6的设计师操刀VV7的设计工作。VV7的外形采用“豹形”仿生设计，并在细节上运用了大量的“竖条”风格设计。
VV7有两种风格的前脸，相比之下，VV7S要显得更加运动一些。此外，该车的侧面轮廓也比较运动，还真有点“豹子奔跑”的既视感。
VV7的设计主题清晰、细节到位，也就是咱们常说的“有成体系的设计语言”，而且最终的效果也确实不错，从外形上讲VV7可以说是十分成功的。
WEY定位为豪华品牌不假，但其实从一开始，它就在强调自己的“轻奢”理念，说白了就是“入门豪车”的意思，这一点从它的内饰上很容易看出。
VV7的内饰设计突出的是“简洁”二字，布局清晰，也没有什么特别花哨的设计，但真皮与其他软性材料的运用十分充足，方向盘与座椅的质感也都没啥可挑剔的，相当符合其“轻奢”的理念。
VV7的官方售价为16.78-18.88万，从外观和内饰两个方面来看，它的“豪华范儿”还是相当足的，目前在这个价位，还真找不出第二台可以与之比肩的，这点值得肯定。
国产车的丰富配置向来都是一大卖点，比如哈弗的配置丰富度就普遍不低。作为自己的豪华品牌，长城在VV7的配置上也是下了功夫的。
全液晶仪表、流媒体后视镜等这些彰显“豪华属性”的科技元素VV7上都有配备。此外，类似自适应巡航、全景天窗这些“常见项目”就不多说了，VV7基本做到了全系标配。所以，从配置角度讲，VV7也没有什么槽点可言。
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VV7搭载的是长城自家2.0T发动机的“最强版本”，采用了双流道涡轮、缸内直喷等技术，马力、扭矩的参数还是比较亮眼的，与发动机相匹配的是长城自己生产的7速湿式双离合变速箱。VV7的百公里加速成绩为9.8秒，最高车速可达km/h。
这套组合日常驾驶动力还是挺充沛的，但“地板油起步”的表现有点平淡，双离合变速箱的平顺性、换挡逻辑还不错，但不如H7上那台来自格特拉克的双离合，这点不知道长城是怎么考虑的。
前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合比较常见，没啥好说的，底盘的调校风格也是完全地偏向舒适化。总之，这台车“看上去很运动，开起来却稍显平淡”。舒适性是足够的，但别跟它要求太多驾驶乐趣。
VV7的整备质量在1.97吨左右，按它的个头来看，确实有点“超重”了。为什么这么重呢，主要在于底盘与车身，几乎全部采用的是钢结构，鲜有铝材质出现。
轻量化不到位，油耗自然不会低，VV7的官方油耗是8L/km，但据真实车主反映不低于10L/km。
有时候，设计与空间是相悖的，运动化的设计往往会压缩空间，得益于mm的轴距表现，VV7的后排空间是相当宽裕的，但后备箱的空间表现就比较差强人意了。
目前，中国品牌里“豪华SUV”品牌仅有WEY一家，VV7也暂时没有“正面竞争”的对手。不过砖叔预计，未来吉利的领克上市后，会成为VV7的主要竞争对手。两车都是新晋中国豪华品牌，也都是第一款车型，并且同样定位于“轻奢”。
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VV7于今年4月底上市，5月份的销量未公布，在7月初，长城发布了自己的6月份销量，根据榜单显示，WEYVV7在6月份卖了辆。若真如此的话，那说明市场认可度还是相当不错的。砖叔预测，VV7接下来一段时间的销量也基本会保持在这个水平，或者稳中有增，领克上市后，应该会面临一定冲击。
WEY作为中国品牌向豪华SUV领域进军的排头兵，外观上走的是“德系豪车范儿”，但开起来却有种“日系舒适风”，这或许是一种刻意为之，也可能是一种不得已而为之。
VV7在外观、内饰、配置这些“看得见”的方面表现出色，做到了“豪华车”的水准，但在三大件的表现上却显得有些“心有余而力不足”。不过联系其16.78-18.88万的售价来看，VV7的性价比还是比较高的，喜欢的朋友不妨一试。
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