?高铁，中国交通与Madeinchina的新名片。

6月25，“复兴号”列车入役，纯正中华血统，它承担着发扬“中国标准”的重任。

时至今日，那个曾经蹒跚学步的发展中国家，仅用了不到十年的时间，就成长为世界第一大高铁强国。

众所周知，在高铁运营系统中，轨道、列车、站台是最重要的组成。但是，往往很多人会不自觉忽略掉站台，只认为轨道、列车才是高铁牛逼的所在。

事实真的如此吗？

试想一下，如果这个站台存在于地下，那么，它的工程难度和技术含量，将超越高铁系统的本身，足以引起世界级轰动。

这种地下站台，中国正在修建，它的名字——长城站！

一.地深米，世界第一

在世界文化遗产八达岭长城核心区和老京张铁路下方，一处震撼世界的工程正在悄然推进。

世界第一座地下高铁站——长城站，正在修建，它位于地下米处。

长城站是京张高铁链接北京与张家口的一个节点，不仅是年北京冬奥会的重要交通设施之一，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分，连接西北和华北。

八达岭长城地下米发生着你不知道的巨变。

长城下高铁站模拟图

这片静谧之下，却发生着让世界震惊的巨变。

这里要建成总长米，地下建筑面积3.6万平米，轨面位于地下米的一座高铁站。

1.为什么要建这么深？

高铁沙盘

车站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要。

埋深之所以大，是为了保护青龙桥车站人字形线路的需要。

2.乘客如何乘车？

高铁站分为上下三层，从下至上第一层是站台层，第二层是进站通道，第三层是出站通道及设备层。

从地面站房通过电梯下降62米到达站台层，这个提升高度也是世界之最。

乘客换乘通道

绿色亮灯的部分便是乘客进站、出站的通道，可以看出，这个高铁站中进出站通道是分离的。

3.能否保证安全？

红色管道为求生通道

上图中通体红色的管状廊道，现在是施工通道，未来将形成立体环形救援廊道，乘客在车站的任何位置都可以在50米之内到达求生通道。

4.地下如何换气？

根竖直管道为通风井

上图可以看出，车站第三层中央有4个通风井，新鲜空气可以从这里进去。整个隧道按照高级别抗震要求设计，抵抗烈度为8度的地震是没问题的。

5.地下交通调度也是挑战

施工现场

施工高峰期13个工作面在逼仄的地下同时作业。仅2号斜井，就设置8条分通道，地下物流、交通等组织也是个挑战。

6.“没有金刚钻不揽瓷器活”，中国技术再升级！

在记者采访过程中，世界首次、国内首创这些词语在专家们口中出现的频率很高。我国高铁里程已突破2万公里，技术逐渐成熟并不断创新。

独创“品”字工法。

品字施工法

长城站隧道采用大跨度设计，如果用传统的“挪威法”，步骤比较多，施工时间也较长。

专家们经过钻研，提出“品字形”施工工法，顶洞超前探明地质、分部开挖化大为小、预留核心提供支撑、工法简洁转换自如，既可以安全快速施工，也方便大型机械展开。

目前，总体工程已经完成总体工程的40%左右，争取年底前实现京张高铁建成通车。

二.长城站，冰山一角

老实说，这种外国人惊呼逆天的工程，老铁（







































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