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长期 　　

看来，这次就聚焦SUV的哈弗又有了新动作，这显然不是严格意义上的官降，而更接近于一次产品的品质型增长发力，从“价格标杆”进阶“性价标杆”。也正是自主品牌长期的技术沉淀和品牌积累，为“性价比标杆”的“高性能型”作足了保障。

诚然，在进入年二季度后，中国车市迎来了寒潮期，以大众为首的合资品牌率先挑起官降大潮。进入6月后，作为中国品牌的长城也开始了一系列动作，率先打起了自主反击战。从哈弗H2、H6降价开始，长城也开始了一系列官降活动。随后M系和长城C30、C50都出现了降价潮，期间H1也宣布降价。

但真正意义上的从从“价格标杆”进阶“性价标杆”，却是H8、H9推出的6年或20万公里的超长质保政策。正是这一政策，让聚焦SUV的哈弗受到了消费者和业界更多 　　

据哈弗 　　

再回到这次H8这次超级体验活动，有业内人士指出此次哈弗H8两驱豪华型优惠2.2万，把哈弗H8价格下拉至20万以内，从而进一步深入合资紧凑型SUV主销区间，此举在拓宽潜在消费群体，增加集客同时还可快速形成口碑传播，让哈弗在市场淡季中牢牢掌握竞争主动权，这估计也是厂商的初衷。

而据全国乘联会统计，中国车市上半年超过六成车企未能达到50%及格线，超过三成低于45%，有部分车企甚至低于40%。排名前五的车企中，上海大众、一汽大众、上汽通用、北京现代都出现下滑。对于上半年的销量业绩，一汽大众方面率先以“不及格”为总结，同时坦言，在近年来的快速发展过程中，一汽大众内部也出现了很多问题，开始痛定思痛。

此前，业内人士纷纷指出，“官降”并不能真正为车企和经销商解困。对此，中国汽车流通协会秘书长肖政三呼吁，汽车厂家应谨慎排产，经销商也应根据自己的承受能力适时调整进货，根据市场销售情况确定库存量。“否则的话，库存高企，经营的压力是得不到缓解的。不但不能缓解，可能还会加剧。这会给全年的产销目标带来更大的挑战。”肖政三说。

据相关人士指出：“自主品牌的性能是第一位的，价格是第二位的，对于未来自主品牌的出路，决胜的根本是产品力，而非官降。中国品牌要做的就是告诉消费者，中国品牌的产品是物超所值！那时候消费者才不会认为你是在玩虚的，不得不承认的事实就是产品力无论到何时，都是市场第一竞争力！

也许正是基于此，哈弗H8这次才进行了品质型增长发力活动，旨在为“性价比标杆”的“高性能”作足保障。其实多年来，中国自主品牌早在多年前，就开始在整车设计和核心技术上进行投入不断投入研发，以此来蓄力自身的品质口碑和核心竞争力。中国品牌只有继续强化产品力优势，才能有突破天花板”的信心和底气，只有这样，中国自主品牌才能进入“品质型”增长阶段、和合资品牌一决高下。

反观这次哈弗H8的大招，能带来多少销量，我们还是静待7月的行业数据吧，相信会比6月的成绩单漂亮点。

（来源：搜狐汽车李特儿）

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