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日前，长城汽车公布产销快报，3月共计销售新车88，辆，较去年同期增长3.3%。在SUV总销量方面，长城较上月增长49.53%，其中WEY品牌卖出14，辆，环比上月增幅达65.67%。不过，高端品牌WEYVV5和VV7两款车型在销量上首次被吉利领克01超越。与此同时，新能源领域带来的压力更让长城方面焦躁不安，四月开始实施的双积分政策，也使这家过分依赖SUV的车企，继续频频与其它车企传出“绯闻”。

VV5和VV7首次

被领克01甩在身后

随着3月份的SUV销量榜出炉，虽然哈弗H6重新夺回冠军宝座，但是相比2月份超越自己的宝骏，销量相差也就区区千来台。值得注意的是，停产后的宝骏今年有更多新品上市，H6的压力只会越来越大。

根据长城汽车公布的产销快报显示，3月共计销售新车88，辆，较去年同期增长3.3%；今年1-3月累计销售，辆，同比增长0.97%.其中，哈弗SUV前3个月累计销售，辆。WEY旗下VV7、VV5和哈弗M6销量较上月增量接近翻番，其中WEY品牌卖出14，辆，环比上月增幅达65.67%；M6也售出新车4，辆，共同助力长城销量增长。长城汽车一名内部人士介绍，截至3月底，已经完成年销量目标的22.16%。

从长城汽车公布的整体数据中可以看出，SUV毫无疑问仍然是销售主力，3月共售出新车74，辆，较去年同期上升1.07%，1-3月SUV累计销量达，辆，同比增长0.82%.其中，哈弗SUV销量较上月有较大幅度增长，3月售出新车59，辆，较上月增长42%.只是，较去年同期减少18.22%，SUV总销量较上月增长49.53%.由于长城高端品牌WEY销量回升，WEY旗下VV7和VV5本月增势明显，3月VV7售出新车7，辆，环比上月增幅达68%；而VV5依然超越VV7，售出7，辆，环比增幅达63.42%.这两款“WEY”派车自去年11月销量首次双双破万后，一直保持月销过万的成绩，直到今年2月受春节假期影响销量有所回落，本月再次同时大幅回升。不过，根据吉利汽车公布的3月份销量，领克01的销量达到8，辆，首次实现了超越VV5和VV7。

此外，长城皮卡销量再次破万，并刷新销量高度，3月风骏皮卡销量为13，辆，整体占比为15.22%，较去年同期增长25.15%，继续锁定皮卡市场头把交椅。轿车中长城C30销量也出现了回升，售出新车辆，环比上月增长.73%，但和去年同期相比仍下降了45.64%.轿车销量自去年11月突破千辆后，于今年1月再跌至谷底，仅售出辆。近两月来又有所回升，特别是3月呈现出一定的反弹势头。

值得一提的是，“神车”哈弗H6在3月销量为38，辆，较上月环比增长26.79%.哈弗SUVM6在3月售出新车4，辆，较上月大涨86.05%.刚于3月25日正式上市的紧凑型SUV哈弗H4，上市不到一周就取得1，辆的交付成绩。相比之下，H6、H4和M6以外的其他哈弗车型，表现就不尽如人意了。哈弗H1、H2、H5、H7和H8较去年同比均出现不同程度的下滑，不过降幅均有所收窄，分别达到60.07%、54.25%、9.81%、69.14%和52.1%，但环比上月销量均呈现显著增势；H2自今年2月销量回落至6，辆后，3月销量再次突破万辆大关增至10，辆。3月H9继续保持同比正增长，售出新车1，辆，环比上月增长47%，同比增幅也由上月的30.63%上升至61.81%。

年，长城汽车销量为万辆，同比有所下滑。相比之下，年长城汽车制订了万辆的销量目标。今年伊始，长城汽车就发动了连串新车攻势，从年初的新哈弗H6Coupe，到上月连续将款哈弗H7、升级改款哈弗M6及全新紧凑型SUV哈弗H4推向市场。

值得一提的是，长城高端品牌WEY旗下首款插电混动SUV——P8近日已经开启预售，并将于北京车展期间正式上市。根据南都记者从广州地区WEY品牌经销商处获悉，该车的预售价格区间在26-28万元。更有知情人士透露，北京车展上，长城的新车阵容除了P8外，哈弗品牌也将推出全新的F系车型，并率先投放F5和F7.据了解，这两款新车造型设计与哈弗H系列完全是两种路线，整体风格将与高端品牌WEY旗下的VV5和VV7轿跑式SUV风格相近。

新能源成短板

与其它车企“绯闻”不断

虽然新品不少，但是随着当前国内SUV市场增速放缓，长城汽车还将面临着竞品增多和利润下滑的双重压力。更重要的是，在“双积分”政策倒逼下，长城汽车的处境很尴尬。

统计数据显示，长城汽车平均单车油耗值为7.6L/km，而达标单车油耗值为7.36L/km，产生了油耗负积分为23.45万。对此，长城汽车方面表示，新能源、智能化将是企业主攻方向，逐步掌握新能源整车系统集成等核心技术，并形成互联化、轻量化等方面的领先优势，加快新能源汽车业务布局，同步开展EV（纯电动）、HEV（油电混合动力）、PHEV（插电混合动力）三种技术框架车型的开发及FCV（燃料电池）车型策划，通过首款PHEV产品WEYP8及全新纯电动轿车今年陆续上市，该企业进一步发力新能源市场。

过分倚重SUV的长城汽车，在新能源大潮到来之际陷于被动。今年4月，双积分政策开始实施，而且，距离新能源积分正式考核时间也只有九个月。一旦达不到积分要求，无疑会对长城汽车的发展带来冲击。目前，长城在售的纯电动车型仅有一款C30EV轿车，明显对新能源积分贡献太小。据南都记者了解，长城汽车还将推出全新的纯电动汽车品牌欧拉，首款实车名为欧拉iQ5，定位轿跑式SUV.除了欧拉品牌电动车之外，长城还会推出WEY品牌的插电混动车型。想要达到新能源积分要求，企业需要销售2万辆新能源汽车，以目前长城的新能源布局，实现的可能性并不大。

一直以来，长城汽车都动作频频，有目的地与其它车企建立合作关系，以解“新能源积分”的燃眉之急。去年，长城汽车以增资入股方式获得河北御捷25%的股权，但目前御捷仍然以低速电动车为主，对长城汽车帮助不大。今年2月，长城与宝马签署了“合作意向书”，旨在能够尽快地将纯电动的MINI进行国产化。有知情人士分析，在明年前，双方的合作很难为长城解决新能源积分问题。上月，比亚迪董事长王传福造访保定，更让这一对“拥有最多积分的车企”和“积分缺口最大的企业”之间的合作意图昭然若揭。

在销量与新能源两座大山力压下，长城汽车显然身处焦躁不安时刻。

采写：南都记者梁罗喆