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近日，据外媒caradvice最新消息，宝马集团正考虑与长城汽车进行合作，共同研发生产平台。如果双方达成协议，将基于共享生产平台打造的新一代MINI，新车有望于年问世。若长城和宝马的这桩合作坐实，直接是自主品牌和国际一线大厂进行共同开发，那可真是厉害炸了！

其实，早在年10月底，就有不愿公布姓名的内部人士透露，宝马正在考虑通过与长城合作在中国生产MINI品牌车型，甚至未来从中国出口MINI品牌车型，结合此前的消息，双方有可能在常熟新建工厂。不过此后一直未有此方面进一步的进展消息。

为什么宝马会想到跟长城一起合作开发？这可能要从宝马的前驱UKL平台说起了。就像宝马迅速转变为涡轮增压发动机的坚定拥护者所带给人们的措手不及以及诧异一样，基于UKL的全新前驱平台或许打破了众人对宝马只有后驱车型的传统思维束缚。按照宝马的规划，UKL平台上的车型主要定位于入门级，车身长度从3.8—4.3米之间，该平台上的发动机也会采用横置布局。前驱的UKL相比后驱平台拥有更好的空间利用率，更低廉的制造成本，但是在驾驶质感上让大家就有些失望。

UKL平台的优缺点很明显。这代的宝马X1、1系（国产三厢版）和MINI的车型都诞生自这个UKL平台，共同的优点就是价格确实便宜了不少，像国产X1和1系，到达了和奥迪品牌等竞争车型差不多的终端价格，甚至还要更便宜，与此同时，X1和1系的空间也是一个亮点，X1加长了自不用说，后排大到有些空旷，而本身车身就短的1系三厢版，后座空间很得体，这都是前驱平台所带来的优势。但是来到驾驶和使用层面，UKL平台的短板就体现出来了，虽然驾驶上没啥问题，还是一贯宝马的很顺手的操控，只不过三缸发动机的抖动确实有些影响感受，在高级感方面，是不及奥迪品牌的同价位车型的。

初代产品，难免有不完善的地方，这也是可以理解的。

年12月，宝马召开自动驾驶大会，除了公布数字化的驱动技术的发展方向之外，宝马还透露出一个信息：下一代宝马产品将会有两个架构平台，后驱CLAR平台和前驱FAAR平台。得益于模块化的进一步发展，单一平台的通用率很高，比如新的7系和5系，都是基于CLAR平台，不论是技术还是零件，相似度都很高。不过这也导致了一个问题，就是后驱CLAR平台和前驱FAAR平台的搭建成本比原先要贵出不少。

但是宝马归宝马，MINI还是有自己的如意算盘。MINI之所以寻求长城作为合作伙伴，有部分原因就是宝马的新一代前驱生产平台FAAR的生产成本过高，利用其生产MINI车型无法获得足够利润。未来全新一代MINI以及Clubman和Countryman的继任车型均有望基于MINI与长城汽车共同研发的平台打造。

回到长城，以长城汽车的体量，也的确应该回归轿车市场了。从年正式拿到轿车牌照，长城曾经先后推出炫丽、凌傲等多款轿车，后来推出的C30和C50更是非常成功，成为自主阵营的典范。从年开始，长城开始执行聚焦SUV战略，战略性放弃了轿车，停止新车研发，停止营销推广，剩下的一款C30，也只是可有可无的存在。作为一个单独的SUV系列品牌，长城在哈弗身上投的心血可是不少，而哈弗也没有让长城失望，自成立以来销量一直不错，年度销售规模超过百万台，在全球SUV品牌中仅次于Jeep排名第二，核心主力哈弗H6更是销量之王，连续50多个月排名SUV销量第一。即使是这样，年长城还是没能成为自主品牌销量第一的品牌。

今年吉利一举成为中国品牌销量的领头羊，很大程度上源自于他们轿车和SUV两条腿走路，在轿车市场上，吉利的帝豪旗下有不少爆款车型，比如帝豪GL、帝豪GS以及经典帝豪，在SUV市场上，吉利的远景旗下也有热门SUV，比如X1、X3和X6，这还是没算上博越和博瑞两款中高端产品。吉利的成功或许给了长城一个提醒：想要更进一步必须要轿车、SUV两条腿走路！

在此前宝马公布的官方声明中表示：正在着手开启针对MINI品牌的战略规划和全球布局，包括了多样化的合作伙伴和新的合作模式。长城也给出回应，与宝马分别于年4月和年2月签署了相关保密协议，双方将对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估。双方之间多次的协商和对话进一步深化了共同组建合资公司的可能性。这样看起来，长城和宝马MINI共同开发前驱平台这件事，还是大有可能的。这也让我们尤为期待，由长城和宝马共同开发的平台，在驾驶体验上，价格上，会不会给到我们惊喜呢？

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