继7月份正式发布了柠檬、坦克两大平台架构和咖啡智能技术平台之后，长城汽车进一步打上了”科技长城“的标签。尤其是能承载兼容ICE、PHEV、BEV、FCV四大动力系统的柠檬平台，大大提升了长城技术研发的实力，与拥有引以为傲的模块化平台的国际品牌们站在了同一平台。

而在12月15日，长城汽车又正式全球首发了面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，打破了合资垄断。

“柠檬混动DHT”全球首发

“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。简单来说，它由一个系统、两种架构、三套总成组成。

一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”系统，以集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC的“七合一”高效能多模混动总成为核心。其采用的双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。

具体来说：

-EV工作模式下，由驱动电机直接驱动车轮。

-串联工作模式下，由发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适用于市区行驶工况。

-并联工作模式下，由发动机驱动直接驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，适用于高速行驶工况。

-能量回收模式下，由驱动电机能量回收，适用于制动工况。

两种动力架构，是在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/km；PHEV架构具有纯电续航达km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。另外在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35-50%，0-km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力的双赢。

三套动力总成是在HEV/PHEV两种架构下有“1.5L+DHT（kW高集成混动变速箱）”和“1.5T+DHT（kW高集成混动变速箱）”的动力总成，在PHEV架构下，有“1.5T+DHT+P4（kW三合一两挡电驱动后桥）”四驱动力总成，系统总功率从kW到kW，分别对应A级、B级、C级不同级别产品，满足用户的多元化选择。

同时，系统还配备了高功率低内阻高性能电芯HEV电池，电池容量1.76kWh，放电功率70.9kW，采用先进静音风冷技术。而在PHEV车型上，同样采用了高能量密度/低内阻电芯，电量最高45kWh，电池包能量密度≥Wh/kg，是目前全球最大电量PHEV电池，续驶里程可以超过km，并支持支持11kW交流慢充和直流快充，30分钟可快速充满80%电量。

打破合资垄断，引领行业向上

而之所以要打造这样一套高效、高性能混动方案，是长城汽车为了更有针对性地解决消费者日常用车需求。柠檬混动DHT系统主要定位于满足城市为主、兼顾高速的目的，主要针对以城市出行为主高速出行为辅的场景，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，更准确地切中消费者的痛点，兼顾性能与经济性，为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

实际上早在两三年前，长城汽车就已布局这项混动技术，项目最早在年便启动。“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利项，其中核心专利80项。它的发布彻底打破了合资品牌在混动领域的长期垄断格局，对全球供应链、关键零部件得以自主控制，既能保证消费者享受到全球大分工带来的技术分工和成本效益红利，又避免了在关键技术上被“卡脖子”，保障了技术研发迭代更新和可持续发展。

同时，这也意味着长城汽车在核心技术上再次迎来了历史性的突破，进一步夯实了长城汽车全球化发展的技术根基。而它更与近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》所强调的“加大混动投入，扩大混动市场”高度契合。这也将为行业带来引领和示范效应，激励更多中国汽车品牌在混动领域持续发力，推进市场产品混动化，带动我国新能源产业发展。

在汽车行业变革如火如荼的今天，混合动力必将是未来不可或缺的一个重要组成部分，也是未来我国实现碳中和目标的重要手段。“柠檬混动DHT”展现了长城汽车正处于全球混动技术研发浪潮的最前沿，它的发布也将推动长城汽车在转型全球化科技出行公司的征程上更进一步，为全球用户提供品质更高、更加节能环保、更多样化的出行服务。

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