总编

钟昆

作者

付宇

编辑

陈抒豪

来自汽车葫芦圈的报道

原本的“金九银十”在这个特殊的年份似乎不再奏效。疫情的反复、芯片的紧缺以及原材料价格的不断上涨，让本来应该是汽车行业销量大涨的时候，变得有些低迷。根据中汽协同级数据来看，9月份，国内汽车产销数据同比下降了17.9%和19.6%。具体到车企来看，包括长城在内的多家车企都一改往日的高增长，一时间进入了低迷状态。但抛开诸多不利因素来看，9月份的长城真的就只剩下了“跌”吗？

海外销量提升

新能源稳步增长

10月11日，长城汽车公布了9月份的销量报告，共计销售辆，与年同期相比，有所下滑。而得益于年前几个季度的销量，长城在今年前三个季度的销量累计辆，同比增长了29.9%。无论是单月份同比的下跌，还是三季度累计销量的上涨，在数字背后，我们更需要注意的是长城汽车的几大亮点。

就整体而言，在市场大环境并不景气的情况下，长城汽车月销10万+的成绩已经不易。具体来看，在国内市场单月销量整体下滑的9月份，长城布局已久的海外市场开始发挥了作用。9月份长城海外销量达到了辆，同比增长47.1%，前三季度累计销量为97,辆，同比增长.3%，销量占比为13.6%。从长城在海外市场的分布来看，其在多个国家或地区都已经成长为了当地增速最快的汽车品牌，例如沙特、南非等市场。此外，在泰国市场，哈弗H6HEV更是已经占领了当地细分市场的销冠，市占率超过原来三分之一。

长城的海外市场之所以能够得到快速的拓展，主要得益于其全球化的步伐正在逐步加快。在此前几年全球研发中心以及部分KD工厂建设后，从去年开始，长城海外的整车工厂建设速度开始跟上脚步。在8月刚刚收购奔驰位于巴西的工厂不久后，长城汽车又被曝出将参与日产位于巴塞罗那工厂的收购，如若完成，长城将构成辐射南美洲、东南亚、欧洲等全球多地区的工厂布局。不难看出，魏建军“走出去”战略的功效已经初步显现，未来长城的海外销量还有更大的增长空间值得我们期待。

此外，长城的新能源车型销量也得到了快速的攀升。长城旗下新能源品牌欧拉，在9月份销量达到了，同比增长92.9%，也是长城旗下增长最快的品牌。作为市场上唯一专攻女性市场的品牌，定位独特的欧拉占据了“她经济”的风口，其65%-75%都是女性车主。在海外版图不断扩张，新能源转型也开始稳定的情况下，长城旗下另外几大品牌的产品也出现了更多的增长点。

各品牌均衡发展

长城亮点

就各品牌销量而言，9月份，哈弗销量累计辆，魏牌9月销售辆，坦克月交付辆，长城皮卡9月销售辆。各大品牌均衡发力，均贡献了不错的战绩。

按照细分市场来看，哈弗品牌旗下，除了“神车”H6贡献了辆的销量以外，哈弗大狗也完成了辆的销量，同比增长.2%。这也是大狗面世以来，第二次月销过万。尽管在上市之初有人对大狗的设计以及长城带来的新潮玩法有所质疑，但销量证明：它正在逐步被市场接纳，甚至有希望成为哈弗品牌的又一大销量支柱，也是哈弗品牌在这一细分市场再次开拓成功的作品。此外，大狗的热销不仅代表哈弗品牌新的增长力，同时长城也借大狗开启了品牌的潮创之旅，通过一系列跨界活动，在探索年轻消费者个性需求的同时，也打通了和年轻用户之间的壁垒，实现品牌的出圈。

而魏牌在持续推新的努力下，销量也有所增长，在9月达成辆的销量后，前三个季度累计完成辆。在咖啡智能平台赋能下，魏牌“新一代智能汽车”定位的首款汽车摩卡自5月21日上市以来，累计销量辆，市场