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这两天上海车展的坦克声势太大，又是品牌宣布独立，又是铁汉柔情的旗舰之作坦克和露面，把自己家另一个重磅车型摩卡预售的消息都淹没了。摩卡预售价17.98-22.08万，我们在车展前刚试完车，那时候猜测在18-23万之间，看来是猜高了，按照预售价比实售价更低的潜规则，摩卡最终售价很值得期待。

相对坦克的火爆来说，此前WEY品牌的VV系列不算太成功，实事求是地讲，在技术细腻度方面存在技不如人之处吧。所以，长城又重金研发了咖啡平台，当然也有坦克平台，希望从底层就建立明显优势，所以命名也是全新的，首款旗舰车型就叫摩卡，之后还有玛奇朵等等，以后WEY品牌的车型全都由咖啡平台孵化。那咖啡平台的摩卡怎么样，我们来说说试车情况。

摩卡是全新的设计，不过也能看得出，延续了之前WEY的一些设计元素。相比之前的风格，摩卡中网变得巨大，配以竖条点阵式高亮点缀和透镜式LED大灯，精致感跃然而出，下进风口做了扁平化收缩处理，增加稳重感，车侧轮廓跟之前VV7相似，不过腰线和裙线都全新设计，显得更动感。

摩卡车尾现在变得好看太多了，此前VV7的车尾有点臃肿感，设计较复杂，现在摩卡简洁很多，把四出排气管藏了起来，显得重心很低，包括熏黑LED尾灯精致度大增。整体来说，摩卡整车比例感更好，协调感、稳定感和精致感都更好，看上去瞬间多了好感。

内饰相比VV系列的保时捷风，摩卡现在终于有了自己的原创风格。内装科技感很强，减少了实体按键，整个中控只有3个按键，档杆前新增了一块倾斜布局的触控屏，主要控制空调系统，包括座椅加热通风等。

液晶仪表尺寸不大，主要是前面有个10英寸W-HUD抬头显示器，可显示的咨询很多，所以看仪表的机会不多。14.6寸的悬浮式中控屏，集合了非常强大的功能，包括导航、娱乐、各种APP、车辆设定等，菜单逻辑清晰，所以，即使没几个实体按键，从中控屏迅速找到想要的功能还是很方便。唯一槽点是，在强光下它那块空调控制屏有点反光，需要凑近看才能操作。

内厢设计也很注重实用性，水晶档杆不但很精致，还很小巧，不占用过多空间，中控台下面有镂空设计，可以放不少随身东西，手套箱空间也很大，用起来很方便。整个内饰给人深刻的豪华大气和科技感，比之前VV系列好看太多了。

座椅是摩卡一大优势，看得出设计、用料都很讲究，坐上去舒适性和包裹感都相当好，座椅最能体现一个车企的工艺装备水准，从座椅边角细节看，摩卡的品控标准还是非常高，跟一些传统豪华品牌相比都不会弱。

摩卡全系标配了2.0T发动机+48V轻混，2.0T发动机相比之前新增了深度阿特金森循环，可以跟48V电机更好匹配，还首度用上了横置9速双离合变速箱，这是咖啡平台新开发的动力系统。开起来最大的感觉，这套系统的平顺性好了很多，尤其在市区塞车低速阶段，起步加速变得更轻松也更顺滑，48V轻混在改善起步响应和加速顺畅度方面，还是有很大贡献。所以，尽管摩卡自重约2吨，但开起来轻松愉快，在动力输出的细腻感方面，现在有了跟合资车型比拼的实力。

中段加速也很有力量感，这是2.0T涡轮增压的强项，而且，发动机声音并不大，整个车厢内静谧性很不错。底盘表现方面，摩卡很注重舒适性，我们试的车带有电磁主动减振器，所以舒适性表现要好过锐界、UR-V等合资SUV，变道或者过弯时，能感到这套悬挂初段较软，显然是提升舒适性，但后段变得更有韧性，支撑力会显现出来，因此过弯侧倾并不大，高速上变道到也相当稳定。这套电磁真不错，不过它属于选装件，