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不到两年停工三次，二手还要捂着卖！坦克并非玩套路？

如果一款车型热度很高，上市之后就有了巨大的粉丝群体，那你是老板的话你会怎么办？肯定应该是开足马力，尽量扩充产能，趁着热度赶紧带来实实在在的利润。然而长城汽车旗下的一款产品偏偏就不走寻常路，坦克去年已经成为越野圈子里的超级大爆款，一款车占到了越野细分市场一大半份额，但是上市不到两年时间，最近就迎来了第3次停工。

去年第1次停产是为了增加产能，暂时停掉生产线，增加了十几台焊接机器人，主要提升了白车身的制造效率，随后复产确实加快了交付进度，但是改善并不算大。第2次停产就不一样了，并没有进一步扩充产能，而是纯粹因为供应链的问题，其中芯片问题最为突出。

而在4月14日，坦克第3次停产，这次同样是供应链限制，由于疫情原因，坦克这款车的上游供应商至少8家停工停运，其中包括上海几家供应链企业。所以这次是实属无奈，并不是坦克车型想要玩套路搞饥饿营销，纯粹是环境客观原因带来的限制因素，即便长城汽车主机厂很想交付，也不是自己说了算。

不到两年停工三次，这就注定导致坦克依然供不应求，尤其这次4月份停产时间可能会更长，本来不停工的状态下订单交付时间就在半年左右，如果继续向后推延，现在接收的订单恐怕到年底还难以消化。这会导致什么现象呢？二手车捂着卖，甚至二手车价格倒挂，这会成为常态化现象，比如一些公里数并不多的坦克车型，跑了1万公里以内，完全有可能官方指导价基础上加价卖。

一边是坦克供不应求，一边是其他厂商的硬派越野车型不太好卖，既然能够形成这样的反差，那肯定就不仅仅是宣传方面的作用，坦克是一款名副其实的高素质产品。20万级别左右带来的是明显越级的体验，说直白一点，如果这款车换上奔驰宝马的车标，就算定价50万以上恐怕也是趋之若鹜，产品力肯定很有吸引力。

2.0T发动机最大输出马力，进口的是采埃孚招牌8at手自一体变速箱，4驱系统也是名牌博格华纳分时四驱，车身结构和城市SUV有非常明显的差异，采用的是正宗非承载式结构，带有大梁和整体桥，悬架行程更大，而且能够使用更高烈度的改装，比如官方合作版本里就有升高两寸的氮气减震，后续可玩性也会很强。

问题来了，你觉得坦克值得入手吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点