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去年7月，长城汽车董事长魏建军在长城汽车30岁生日之际提出了灵魂之问：长城汽车挺得过明年吗？在一个本应欢天喜地庆祝的时间点，魏建军用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”。

时间如白驹过隙，一转眼，年已走完了第一季度，长城汽车怎么样了？

日前，长城汽车公布了年一季度的成绩单：累计销售,辆，同比增长%，其中，3月销售新车,辆，同比增长84.4%，环比增长24.4%，完成年目标任务28%（万辆）。

从几个关键数据上来看，哈弗H6销售新车34,辆，累计94个月SUV销量冠军；三月,辆的数据力压长安、吉利的位列自主品牌第一；但在一季度总销量上，长城汽车的,辆累计销售略低于长安汽车（自主）。

此情此景，笔者不禁思考，长城还有多少潜力可挖？

从产品上来看，哈弗H6之于长城汽车一直是顶梁柱般的存在，但从当下局势来看，前几年在SUV榜单中“一骑绝尘”的哈弗H6的地位逐渐受到“冲击”。不过可喜的是，哈弗旗下有多款明星产品开始崭露头角。

数据显示，哈弗大狗、哈弗初恋作为新晋的“网红”车型，一季度表现强劲，累计销量达到22,辆和14,辆，接下来随和哈弗赤兔等新车的陆续推出，哈弗品牌产品阵容将不断扩大和升级。

而WEY品牌方面，坦克已经成为一款现象级产品，1-3月，坦克累计销售14,辆,3月环比增长51.7%，还甚至一度出现因为订单太过火爆而“停线提产改造”的情况。

据了解，在即将开幕的上海车展上，长城汽车将会把“坦克”品牌独立。一则数据显示：坦克和哈弗H9占据国内越野SUV60%的份额。在坦克品牌独立后，将有力推动SUV市场格局升级，成为中国品牌汽车持续向上突破、走向全球的先行者，并致力于实现全球越野第一品牌目标。

除此之外，在“皮卡风”和“电动风”劲吹的今天，长城皮卡和欧拉在各自细分市场依旧保持较快的增长态势，具有很大的市场潜力。

长城汽车的潜力，还体现在其全球化。自去年以来，长城汽车“以用户为中心”推进自我变革，加速向“全球化科技出行公司”转型。长城汽车要想有进一步突破，加速全球化是必经之路。

除了建立“七国十地”全球研发体系外，在销售网络上长城汽车也突破明显。目前，长城汽车在俄罗斯、泰国等市场均有建树。泰国市场，一季度，长城汽车发布了GWM品牌，并发布泰国市场战略，以及在泰国曼谷国际车展上全球首发哈弗H6HEV。

在俄罗斯市场，3月长城汽车共销售新车2,辆，同比增长77%，环比增长31%，跻身俄罗斯市场单月销量前十。1-3月，长城汽车在俄累计销售新车6,辆，同比增长62%，累计16个月位居俄罗斯市场中国汽车品牌销量冠军。

除此之外，长城汽车的潜力还体现在其新能源战略方面。在众多车企前仆后继地转入纯电领域提倡加电的大环境背景下，长城汽车在氢能方面持续加码发布氢能战略。

该战略不仅构建了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。此外，氢能战略还推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术，加速产品落地，助力我国能源结构转型。据了解，长城汽车将于年内亮相全球首款C级氢燃料电池SUV，续航将超km。

此前，魏建军一直在反复强调：只有始终保持危机感，始终保持对于行业的敬畏，我们才有可能在接下来的背水一战中活下来，并且活下去。

长城汽车作为长期主义者，有着“走一步，看十步”的智慧，如今，站在世界汽车产业变革的惊涛骇浪中，长城汽车依旧有很大潜力可挖。