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据媒体报道长城汽车哈弗品牌的红蓝标策略黄了，也意味着原来哈弗一车两标的时代结束。

今年4月份，长城汽车发布了“红蓝标战略”，旨在令哈弗品牌的产品和渠道同步实现双线并行。对于长城汽车而言，此举是迅速扩充产品线和维稳渠道经销商的有力方式。但在业内看来，这在实质上却相当于对此前分网策略的否定和推翻，增加了其发展的不确定性。更令人担忧的是，在市场热度逐渐消减的情况下，只押宝SUV市场的长城，还能依靠“红蓝标策略”解决其发展隐忧吗？

自从今年北京车展F系列的推出，哈弗原来的红蓝标战略发生了巨大的变化。而随着今年6月原英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监文飞加盟长城主管蓝标系列，再一次推翻了原来哈弗一车双标的战略。

“现在哈弗已经淡化红蓝标的概念，不再说这个事情了。”

“通过红蓝标战略可以更准确地定位目标消费群体，并将产品有针对性地进行扩展，哈弗品牌已经有能力在保证产品阵容的情况下，拓展全新的网络。”理想很丰满，但现实是残酷的，魏建军的豪言壮语还在耳边，而现实情况却恰恰相反。

那么哈弗红蓝标到底有什么区别？“其实红蓝标车型没什么区别的，除了壳子（外观设计）其他都一样。”销售人员这么解释红标和蓝标车型的区别，“红标车型更加主流一些，蓝标车型定位更加年轻。“但是从实际红蓝标车型的区别来看，红标车型并没有展现出主流，豪华和经典，蓝标车型的年轻科技也并没有体现出来。”

今年1~4月，长城汽车以29.91万辆的销量实现了同比21.08%的增长。然而，这一整体增长却依然难以掩饰长城汽车的“内伤”：三度“出山”的哈弗H8，上市10天销量仅为辆，远远没有达到预期，而长城汽车其他车型在销量上的隐忧，也渐渐浮出水面。

红蓝标的初衷其实并没有错，不仅对于长城汽车，对于经销商来说都是一件好事，但在红蓝标的后期发展上，长城汽车的步子却没有踏准。在长城汽车推出红蓝标时，吉利汽车正在不断整合旗下品牌，回归一个吉利，而奇瑞汽车也在做相同的事情，回归一个大奇瑞。而长城却大胆做出了红蓝标的区别，3年过去了，官方的承诺并没有达成，反而更加背道而驰，渠道的不清晰，产品之间区隔越来越小，一车双标的战略也走到了失败的边缘。

写在最后

长久以来，哈弗一直是中国自主品牌卖得最好的SUV车型，而这样的桂冠也让长城汽车一直在市场调研和营销上不作为，但是随着市场快速变化，这样的情况也正在快速转变。从欠债万元到现在年销百万辆，从原来改装特种车为生到现在为自主品牌高端化做出自己的努力，长城汽车这一路足以获得所有人的掌声。但是在未来，如果从上而下都还没有形成新的思维，对于长城汽车来说都将面临到更加巨大的挑战。