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导语

根据长城汽车发布的产销公告显示，今年一季度，长城汽车累计销量为23.34万辆，较去年同期的22.09万辆相比同比微增5.69%。除了哈弗H6之外，旗下各类车型有着不同程度的同比下滑。究竟是什么导致了“神车”长城的销量下滑？长城又该如何前行？

流逝的机会主义

在上世纪90年代末，中国市场上SUV价位大多在30-40万之间，当时若推出一款高性价比的经济型SUV，畅销的可能性是极大的。看到商机后，年，长城刚开始秘密研发赛弗，这也是其进军经济型SUV市场的开端。

“中国搞产业基本都是机会主义者，汽车业机会也很多，我们要做的就是抓住这些机会。”魏建军，将长城汽车定位为了一名“机会主义者”。

的确，依靠SUV，长城创造了中国汽车的奇迹，仅仅依靠在SUV这一细分领域市场，长城就赚的盆满钵满，去年总营收高达.3亿元，同比增长21.46%。

然而，尽管SUV市场仍在继续升温，但从蓝海向红海转变却是一个不争的事实。随着长安、奇瑞、比亚迪等各大车企纷纷加码SUV投放，这一细分市场竞争也在日趋白热化。最直接的体现是，一直价格坚挺的SUV车型也开始打起了“降价牌”，而且还有越演越烈的趋势。

从目前各大车企公布的新车计划来看，今年SUV新车型仍是各品牌车企投放的重点领域，同一价格区间中竞品挤压的局面也将更密集，这样的市场现状对于倚靠SUV单条腿走路的长城汽车来说，无疑是一个坏消息。

突破天花板的尴尬

事实上，魏建军明白，尽管依靠地段SUV可以令企业盈利，但品牌力不足、缺乏高端化产品却是包括长城乃至整个中国品牌车企的知名难题。由此，打造高端产品，并借以突破自主品牌天花板，便成为了一种必然。

在这样的背景下，哈弗H8诞生了。然而这款车却遭遇了一再回炉重造、拖延上市日期的尴尬。魏建军坦言，由于推迟上市给长城品牌带来的负资产影响仍然存在，“H8的推出是推迟了两年，但我不后悔，否则丢掉的就是哈弗的信誉。”

幸运的是，“H8并没有牺牲，还是有自己生命力的。”上市一年后，哈弗H8月均千辆的销售成绩与上市初期魏建军内心辆的目标仍然具有较大的距离，但是魏建军却并不后悔，“失败也是一种积累，做大车（高端车）是我们的愿望。”

不仅是高端化产品，长城在其擅长的经济型SUV上，也遭遇了尴尬。随着产品周期的延长，产品力衰退的危机越发明显。“从生命周期来看，H6的确需要拥有新品了。在H6的这个等级里，未来会有更加细分的产品，动力配置也会更多。”

平民化的新能源

一直将SUV作为自己品牌标签的长城汽车，在新能源方面，魏建军略显谨慎。“消费者都买不起的新能源（汽车）没有价值。新能源的方向是对的，但是大跃进式的发展，我认为是欠妥的。”

根据规划，长城未来还将适时推出更多“平民化”的新能源产品。除今年将推出面向出租车和个人市场销售的纯电动车轿车外，长城还将在年下半年陆续推出48VBSG混动及插电版中大型SUV，丰富其在新能源领域的产品架构。

编辑贾森

本文来源腾讯汽车

图片来源网络

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