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引言

比亚迪将“王朝”系列玩得得心应手，秦、宋、元、唐等车型现已纷纷亮相。可以预见，在未来，“王朝”系列将实现对轿车和SUV从小型至中大型领域的全覆盖。而消费者对于比亚迪推出这种全新命名方式热议纷纷，无形中提升了曝光率，这一手玩得不得不说很有套路。不过，王朝也仅有数十个，但是如果以姓氏来命名呢？

如今，长城的高端品牌--WEY（魏派），以姓氏命名的轻奢豪华车系，在历经4年的酝酿之后，开启全新的WEY时代。不玩王朝玩姓氏，这也许是比亚迪当初始料未及的。魏派的出现，引发无数人的猜想，会不会长城来个魏蜀吴三国鼎立？或者来个百家姓大团圆？搞个性姓氏定制车型等等，这里面可以拿来“玩”的简直不能太多。这招千手观音让人始料未及。自长城以SUV车型打遍四方之后，高端姓氏品牌再起开启新的征程。

其实，今天我们想讨论的并不是围绕WEY这个品牌的八卦消息，也不是要讨论WEY的命名究竟是不是长城汽车创始人魏建军姓氏谐音缩写，logo的灵感是不是源于魏建军故乡河北保定直隶总督府门前曾经矗立的全国最高旗杆，甚至说WE--魏派的命名和车标跟驴肉火烧之间有着某种千丝万缕的联系。NO，这都不是重点，今天我们想要扒一扒国内车企不遗余力设立高端品牌背后深层次的干货。

纵观车市，卖得最好的车型非SUV莫属，外观大气、空间宽敞、通过性能好，让众多消费者为之青睐。时至今日，车市能供消费者选择的车型数不胜数，细分化的市场让消费者目不暇接。一款车型少到数款，多到数十款的竞品车型，可以看出SUV的销量是如此火爆。但是，市场的容量是有限的，如何进一步占领市场份额，就是车企所要重点考虑的。国产自主品牌在SUV中低端市场占有绝对领先的优势，而在中高端市场却难觅其踪，究其原因还是因为其在技术、工艺及产品性能方面的制约。

经过多年的摸爬滚打，国内自主品牌在SUV领域积累的足够丰富的造车经验；同时，火爆的销量让许多车企赚的盆满钵满，捞到了第一桶金；国内庞大的市场让国外相关企业争先恐后打入国内市场，国内车企有了进一步跟国际大型汽车零配件公司合作的机会。俗话说，居安思危，在这个看似火爆的市场销售背后部分国内车企已经开始思考，打造适合自己发展的SUV之路。

长城WEY--魏派的出现，也是长城打造自身高端SUV品牌的重要战略决策。一直以来长城哈弗系列在SUV市场占有相当比重的份额，但是说到高端，它一点都不沾边，听到最多的评价就是空间大、够便宜、油老虎，当然H9的价格确实不便宜，销量与之成正比。在这种情况下，长城看到了自己的短板，如果一直如此一直下去，温水煮青蛙那么离路的尽头也就不远了。鉴于如此的境地，长城势必要使出自己的杀手锏，WEY--魏派孕育而生。不得不说长城的决策层还是有一定的远见，不过孕育4年，对于瞬息万变的市场而言，是不是有点冗长？

长城给魏派的定义为轻奢，其价格区间为15-20万元。先不说轻奢是否恰当，这个定价拔高了哈弗H8与H9的价格区间。我们不难从这几年长城一直寄希望H8、H9能够打开15-20万区间的门槛，可惜的是销量并不乐观，消费者可以说基本不买账，几番回合下来，并没有达到自己的预期。WEY--魏派的出现，能否提升长城SUV品牌的档次，衔接好之前H8、H9手中的“烂摊子”，其实还真是一个难题。一边说自身是豪华轻奢SUV，一边明眼人发现此乃新瓶装旧酒，让人怀疑这WEY--魏派真是升级版的哈弗H8和H9？

再来看看WEY--魏派的竞品，长城官方对外宣称，竞争对手主要是日韩车型。先不说对手的定位如何？先来看看，国内的对手就不容小窥，吉利、奇瑞、长安、比亚迪每一家企业都有自己的优势车型，目前长城还没有勇气说，自己一口气能挤兑过这几个品牌的竞品车型。WEY--魏派的出现是剑走偏锋，在一个未开辟战场的区域首先划地建城确实有先天之利，但是如果不巩固自身优势，在技术上充分积累、消化、创新，进而形成核心竞争力，那么先期取得的优势就会荡然无存。

长城如何将现有的品牌精耕细作，打造出叫好又叫座的产品，同时在WEY--魏派这个豪华品牌适时推出极具竞争力的车型，达到双拳出击，拳拳到肉的效果，目前来看，双拳出击是毫无问题，反馈的效果呢？还需要拭目以待。

随着长城WEY--魏派的推出，让我们看到了国内车企对于品牌高远的追求。这些现象级的出现都是积极向上的，有创新、有发展企业才能创造新的赢利点，带动自身的发展。不过，随着国内消费者日趋成熟的购车心态的逐步建立，价格已经不是他们的第一诉求，产品的品质在这里凸显的尤为重要。WEY--魏派如果想获得消费者的首肯，品质的把控是关键。

长城WEY--魏派所要做的，不仅仅是推出几款高品质的车，外加不遗余力的推广就可以名利双收的！如何把销售及服务网络建设完备，提供不亚于合资品牌的销售及售后服务水准？将自身的产品与服务水平提高到一个全新的层次，这才是WEY--魏派目前急需解决的。

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