甘露聚糖肽价格 https://m-mip.39.net/disease/mip_6097687.html4月12日，长城汽车副总裁李瑞峰透露：长城汽车已重启轿车业务，新车将在今年5月份正式发布。回看年，长城是如何斩钉截铁般砍掉轿车业务的？当时的长城，除了皮卡车型之外，无论是轿车还是SUV车型，在国内终端市场的表现都是不温不火，而且产品本身也充满着一股廉价的味道。在这样的状况之下，长城意识到轿车不会是自己的主战场，所以旗下的C30和C50车型在推出市场不足5年的时间后，便以停产而告终。而且，在长城汽车首次年销量破百万辆之后，魏建军曾豪言：SUV不做到全球第一，绝不考虑推出轿车产品。同时，魏建军还表示，长城汽车当时旗下的拳头子品牌——哈弗，将聚焦在15万元以下的细分市场，成为SUV市场的领导者。换言之，当时间来到年，又或者是更加早，长城汽车便有了自家SUV产品已经成为全球第一的想法。那么，长城汽车旗下的SUV产品，真的已经做到全球第一了吗？在笔者看来，当中的答案是模糊的。如果说产品销量达到全球第一，年销量过百万辆的成绩，的确可以自称为第一。但论品牌的影响力，长城与旗下子品牌的主战场均在国内，且产品主要布局在中低端市场，影响力顶多只是国内市场的第一，而不是布局于全世界。很显然，长城汽车的综合实力，离全球第一的高度仍有一段距离。但毋庸置疑的是，长城汽车对于造SUV和皮卡产品的信心，必定是相当足够的。但如果要追溯出长城汽车的信心来源，那么我们不妨将长城汽车拆分为长城皮卡、哈弗、坦克和欧拉几个板块来逐一分析，细究一番究竟是谁给了它重启轿车项目的勇气。//
长城皮卡只手遮天
//去年，中国皮卡市场终端销量约为49.1万辆，其中长城独家就占据了22万辆以上，市占率超过44%。如果夸张点地说，在中国每卖出两辆皮卡车，就有一辆是长城，称之为中国皮卡大户绝不为过。不过，尽管长城已经蝉联了二十多年销冠，但在过去，其在国内市场的市占率并没有达到40%。哪怕是当时间走过年，长城皮卡累计销量不足15万辆，市占率不到还37%。所以于长城皮卡而言，年是其造车史上的高光时刻。而使得长城皮卡在一年时间里，终端销量翻倍增加的原因，无疑是得益于炮车型的登场，以“一鱼三吃”且主打性价比的策略在皮卡市场引起了一场轩然大波。值得一提的是，尽管炮车型在市场里的表现非常强势，去年连续8个月单月销量破万，但实际上它为长城汽车带来的是%的增量，而不是侵蚀了自家风骏系列车型的固有市场份额。与此同时，炮车型在终端市场异常火爆的表现，令到不少消费者和品牌方都看到了中国皮卡车市场的希望。比方说通过魔改博越而来吉利远程FX、宣称“人民需要什么就造什么”的五菱征途、以及传闻已成立皮卡事业部的三一重工等。此外，“一鱼多吃”策略，也引来了不少皮卡车的效仿。诸如来自自主品牌的锐琪6、大通T70和长安凯程F70等车型，都在常规版本的基础上推出了官方改装的越野版，紧跟长城炮的产品策略。所以，无论是从长城炮单一车型持续月销量破万，还是竞争对手相继效仿它的反馈来看，长城炮都无疑是一款成功的产品。//多生孩子好打仗的哈弗
//关于哈弗，也许有不少人并不知道哈弗最初是一款车型，而不是如今的一个品牌。那个时候，哈弗即是哈弗CUV，与长城首款SUV车型——塞弗一样，都是通过模仿其他国外品牌的成功车型而来的。只不过哈弗CUV模仿的力度不算特别重，五十铃Axiom的痕迹被打磨得没有那么显眼，以时尚的造型和较为低廉的价格在终端市场备受欢迎，后来还演变成为了H3和H5车型，销售周期长达十余年。当然，虽然哈弗CUV在汽车市场里小有成就，但还不足以令到长城在SUV市场里称霸。而在十年前登场的哈弗H6车型，才是真正令到长城登上王者之座的大功臣。彼时，长城汽车压中了汽车市场的SUV热潮，设计时尚且富有档次感，机械部分逆向开发CR-V，有着超大车内空间的H6，在SUV热潮来临前夕一炮而红。而基于哈弗CUV和H6等车型的成功，哈弗在年正式独立为品牌，长城汽车便进入了双品牌时代，开启了多生孩子好打仗的新纪元。还是以哈弗品牌的拳头产品H6为例，10年内发展到了第三代，每一次换代都使用新旧车型同堂销售的策略。最疯狂时，H6车系里囊括了近30款不同版本的车型，而消费者也很吃这一套，H6从诞生至今，已经拿下了近个月销冠。值得一提的是，近几年，哈弗顺着SUV热潮持续走高的趋势，还推出了更为年轻的F系列车型，其中月销量破万的F7就是最强黑马。但说句题外话，在不少数人看来，这些车型基本上都是万变不离其中，都是哈弗用一根“猴毛”吹出来的产品，哈弗品牌成立以来都只是在卖H6一款车。直到去年，哈弗推出了一款与H6有颇大不同的全新车型。首先，这款车的造型很硬派，且散发出一丝丝复古的味道，纵观国内SUV市场，就数它是最硬派的城市型SUV。其次，这款车的命名方式是史无前例地“洒脱”，将名字的选择权交给广大网友，最终通过投票选出了“大狗”的名字。而这两个特性，也使得哈弗大狗成为了SUV市场中的一股泥石流，本应被划分为小众车型的它，上市半年以来，累计销量已经超过5万辆，单月最高销量也已超过1万辆，哈弗又一次打造出了有别于市场的成功车型。回首长城造SUV的历史，或许我们也可以这样理解，出道十九年的长城SUV，一路走过来都“顺风顺水”。//卖断货的坦克
//“饱暖思淫欲”，WEY品牌算是长城汽车的“第三次创业”。年，在皮卡车和SUV领域都有所成就的长城，已经不“甘心”止步于中低端市场，将目光投放至更高处，成立了主打高端细分市场的WEY品牌，开启了它的品牌向上突破生涯，向汽车市场展示了它的野心。但对于一个自主品牌来说，冲击高端领域谈何容易，过程必然是艰苦的。此前以退市宣告失败的奇瑞瑞麒就是最好的例子，文化底蕴和产品实力缺一不可。梦想和目标当然都得有，但实现梦想的前提还得认清现实，踏实地造好每一款产品。哪怕是当时间过去了十余年之后，品牌向上这件事交由自主SUV的一哥来做，亦是如此。也许是因为操之过急，VV7在推出市场不久后就出现各种质量问题，产品质量和机械部分的调校遭到了大家的质疑，热销状态不过是保持了短短几个月而已，汽车后市场也出现了“未完工”的评价。尤其是当定价十分便宜的VV6诞生之后，WEY在产品层面的布局则变得没有章法，品牌进入了“半死不活”的状态，大家一度认为它会步奇瑞瑞麒的后尘，最终宣告失败。幸好的是，长城汽车在去年经历“活不过明年”的反思之后，似乎更加懂得了消费者想要什么样的产品。正如魏建军所说：“我看到未来的理念在变，从关心造好车，到更