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摘要：“现在在战略层面确实有些调整，我们内部还在规划，确定后会正式对外公布。”7月12日，针对WEY品牌轿车推出的具体进展以及WEY品牌最新发展战略，长城WEY品牌人士在接受经济观察网记者采访时表示。

文

周菊胡耀丹（实习生）

长城汽车发布的年上半年产销数据显示，1-6月，长城汽车累计销量61.82万辆，同比增长56.5%。如果以年上半年销售数据作为对比，受疫情影响，增长幅度为25.26%。

但长城汽车的这一增速仍然跑赢了整体车市（上半年比年同期仅增长4.4%）及同行。在国内三大民营自主品牌中，长城汽车也实现了领跑。

数据显示，吉利汽车上半年销量为63.02万辆，同比下滑3.30%；比亚迪上半年销量为24.67万辆，同比年增长10.6%。

从产品线来看，长城汽车整体呈现较强的增长态势，哈弗、长城皮卡、欧拉等品牌均实现增长。其中，欧拉的增幅最大，达到94.5%，几近翻倍。长城皮卡和哈弗，也都先后实现了77%和11%的增长。今年4月正式独立的坦克品牌，贡献了约3.3万辆的销量。

欧拉品牌的高速增长意味着长城汽车在新能源汽车方面持续发力。

整体来看，欧拉品牌目前是长城的新能源汽车销量主体。近几年，欧拉通过多款车型的推出和对女性市场的开发打开了销路，其年的销量目标已被定为了万辆。

不过，作为一个新生品牌，欧拉品牌虽然增速最高，但当前的销量规模却仍然较小，上半年累计销量仅为5.25万辆。而增速最低的哈弗，仍是长城汽车主要销量支撑，上半年累计销售39万辆。长城皮卡则销售12万辆。

值得注意的是，在这几个品牌增长的同时，长城汽车的高端品牌WEY却在上半年销量大幅下滑。

数据显示，年WEY累计销量2.3万辆，同比年降低50.98%，仅为两年前同期一半的水平。即使与年上半年的2.7万辆相比，WEY的销量也呈现明显下滑趋势。

诞生于年的WEY品牌，在推出后的前两年销量连续冲高。从年开始，销量出现连续下滑。

外界普遍认为，近几年自主高端品牌群起导致的竞争加剧，以及高端品牌主战场转向纯电产品等因素是造成下滑的关键因素。

WEY品牌的走弱标志着长城汽车在品牌高端化上面临较大压力。因此，WEY如何重整旗鼓，成为近两年来外界