为期两天的长城科技节线上分享已经结束，长城发布了自己的战略目标以及技术方向，本文我们将探讨长城为达到该目标已经做了哪些努力，产能布局现状如何？

目标一：年销售万量车型

年长城汽车总销量.59万辆，若年实现万辆，首先面临的便是产能的制约。年长城汽车设计总产能万辆，实际产能.4万辆，产能利用率为83.88%。从目前公布的生产基地来看，年之前长城汽车产能可达万辆，预计最晚年底全部可投入使用。其中国内工厂有保定、徐水（三条线）、天津、永川、张家港、日照、平湖、荆门、泰州和上饶，产能共有万辆，海外基地有俄罗斯、泰国和印度，约16万辆，此外还有马来西亚、保加利亚、突尼斯、厄瓜多尔的KD组装工厂。

虽然短期内产能能够快速补充，但欲达到年万量的目标，长城汽车还需继续大规模进行产能扩张。

在“强后台、大中台、小前台”组织架构的驱动下，长城汽车目前共用7个品牌，哈弗、WEY、欧拉、长城炮、坦克五个品牌已有车型量产，沙龙品牌预计年推出首款车型，与宝马Mini合资的光束品牌预计年推出首款车型。

当前支撑销量的主力品牌为哈弗品牌，年全年销量为75万辆。其次为长城皮卡，年全年销量22.5万辆。此外WEY（包含坦克）品牌7.8万辆，欧拉5.6万辆。

长期来看，哈弗品牌市场已经逐渐趋于稳定，长城皮卡稳中略升。未来万销量目标需要坦克、欧拉、WEY品牌来实现。根据长城自身预计，欧拉年目标为万辆，坦克未来为50万辆。

从销售市场来看，国内是长城汽车最大的单一市场，年销售.7万辆，占总销量93.8%。海外市场中，俄罗斯、泰国、印度将拥有全工艺的生产工厂，俄罗斯工厂现已投产，泰国工厂生产的哈弗H6HEV车型6月已经实现下线，未来在当地的影响力势必会得到提升。长城炮在南非市场表现较好。预计年海外销量将突破15万辆。

目标二：实现营收亿元人民币

从财报来看，当前长城单车销售收入为8.27万元。按整车销售万辆目标来测算，年单车需收入12.75-13.5万元（假设前提：按当前整车销售收入占比计算，当前占总收入90%，未来综合考虑其在光伏储能领域的布局，整车营收给予最低85%测算），相比当前单车价格需提升4.48-5.23万元。除品牌规划、品类规划外，主要实现路径是智能化和电动化方向升级。

为此长城汽车计划未来5年累计投入0亿元用作研发，用于强化自身技术实力。年新能源车型占比达到80%，整车智能化水平处于领先地位。

其中动力电池板块，年旗下蜂巢能源将形成GWh电池产能。早在今年2月份，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新曾透露，年规划为GWh产能，此次将产能目标再次提升。当前蜂巢能源公布的产能为GWh，其中国内86GWh，德国24GWh。

据电动汽车观察家报道，目前蜂巢能源达成的电池产能还主要集中在常州金坛工厂一期，年上半年共生产1.5GWh电芯产品，产能利用率70%，良品率90%。二期预计7月投产，新增磷酸铁锂和无钴电池，三期则兼容无钴、三元和磷酸铁锂。预计明年磷酸铁锂占比40%，三元电池40%-45%，无钴电池占比15%-20%。其中明年无钴电池预计将在4-5款车型上量产搭载，长城汽车预计将在两款车型上搭载无钴电池。预计从年开始，蜂巢能源30%供应长城汽车，70%供应外部企业。三元电池类型中，蜂巢未来将主推NCM，共有两款电芯，分别为最高电压4.35V，mAh/g，最高电压4.4V，mAh/g。

此外为保证电池的供应，长城汽车还与宁德时代签订十年长期战略合作协议。

长城依托旗下蜂巢易创的子公司蜂巢动力、蜂巢传动、蜂巢电驱动，产品覆盖传统汽车、混合动力和纯电动车型。

发动机方面，今年6月蜂巢动力第0万台发动机正式下线，目前已经形成EG、EB、EC、EN、ED、EZ六大产品平台，排量覆盖1.5L、2.0L、2.4L和3.0L。今年量产的发动机产品热效率已全部超过40%。

此外，年将会推出2.0T稀燃预燃发动机，主要用于混合动力系统；年推出合成燃料专用发动机，采用全新的无序能源作为载体。除此之外，长城还开发兼容PV微混的技术产品，48V电机来自纬湃科技。

传动方面，现长城汽车具有7DCT、9DCT、9AT传统变速箱产品，9HDCT、9HAT并联混动变速箱，两档DHT串并联混合动力变速箱，单级减速器及两档减速器（规划）纯电动产品。

其中9DCT和9AT均由格哈德·亨宁（GerhardHenning）主导开发。9DCT是一款横置湿式双离合变速箱，基于全新架构开发，采用内置集成式TCU，双泵系统，薄型同步器设计。实现与量产7DCT几乎同等的体积以及成本。该变速箱已经在年底实现下线。目前已经在WEY品牌摩卡车型上实现量产搭载，匹配2.0T发动机。9AT为纵置平台将搭配3.0T发动机，主要搭载在坦克品牌车型上，生产地为重庆永川，现产能规划18万套。目前两款变速箱均开发P2混动产品。

DHT现有两款产品，DHT和DHT，其中DHT搭配1.5L发动机使用，DHT搭配1.5T发动机使用，此外通过P4架构的搭配，即可实现四驱功能配置。目前WEY品牌玛奇朵车型、泰国市场H6HEV车型已经搭载应用。

核心零部件中，7DCT变速箱双离合模块和液压模块将在泰州工厂投产，后续会逐步取代博格华纳实现完全自产。P2模块则由博格华纳供应，双电控产品由双方共同开发。

电驱动领域，蜂巢电驱动已经量产45KW扁线三合一电驱动产品，在欧拉黑猫、白猫上已经搭载。其中定转子合作伙伴主要为天津松正和方正电机。

线控底盘方面，蜂巢智能转向产品覆盖P-EPS，DP-EPS以及线控四轮转向。可满足未来高阶自动驾驶功能使用。目前DP-EPS已经在长城炮，坦克品牌，哈弗H9，出口车型上实现搭载。线控制动则由旗下菲格智能负责研发。

智驾方面，旗下子公司毫末智行定位方案服务提供商，开发咖啡智能（之前名为GWMI-PilotSyetem）自动驾驶系统，L3级别功能已经在WEY品牌摩卡车型上实现量产，可实现高速工况领航辅助驾驶。硬件方面搭载3颗激光雷达，来自Ibeo。8颗毫米波雷达，其中前向为博世第五代毫米波雷达，3颗摄像头，控制器为Mobileye。支持5GV2X车载通信。

针对更高级别的自动驾驶，长城汽车与高通合作开发ICU3.0计算平台，单板算力达到TOPS。可实现6路千兆以太网，14路万高清视觉摄像头，8路高分辨率毫米波雷达，6路激光雷达信号输入。此外也是全球首次采用前端融合的自动驾驶方案。

智能座舱方面，依托旗下仙豆智能提供智能座舱方案服务，诺博科技提供硬件产品。其中仙豆智能现已推出BUX产品线，座舱芯片为高通平台和瑞萨平台，生态则与腾讯深度合作。已首先在哈弗F系列车型上实现量产。除此之外摩卡首次搭载AR-HUD，由华阳提供。

车载照明板块则由曼德光电提供，现已覆盖所有内外部车灯，现已掌握千级像素化LED照明和百万级像素DLP照明。

往期回顾

01

｜广汽研究院黄秀成：多档双电机大功率电驱集成技术

02

｜博格华纳王磊：博格华纳双电控方案在DHT混动系统的应用

03

｜比亚迪吴海平：新能源汽车功率器件的发展与应用

04

｜比亚迪拟新建20万辆纯电动车项目上汽宁德基地导入E架构名爵品牌车型恒大松江10万套/年PACK产能全部取消

05

｜蜂巢电驱动李义兵：蜂巢高效低噪电驱系统技术