在一片叫好声的背后是：低端竞争力在减弱，高端SUV战略受阻，轿车皮卡产品边缘化，新能源发展慢半拍。长城独木桥式的发展路径在去年车市的新常态下正一点一滴暴露出来。
从年3月正式宣布哈弗品牌独立开始，长城汽车就走上了轻轿车、重SUV市场的独木桥。紧接着渠道分网、尝试突破中国品牌20万元的“天花板”、暂停轿车业务、实行“红蓝标战略”，这么多年长城汽车一直在一个细分市场潜心研究，也确实尝到了当“偏科生”的甜头。
去年长城汽车以85万辆的总销量位列自主品牌第二名，同比年增长17%。这相对于大部分车企而言无疑是幸运的，毕竟在经济放缓、股市动荡的大背景下，长城汽依然保持了高速增长。整体来看，上半年长城汽车还是受到了汽车市场整体低迷的影响，7月份开始回暖。下半年受相关利好政策的影响，汽车市场开始反弹，哈弗品牌销量持续走高。而在掌门人魏建军宣布重提轿车业务之后，长城旗下轿车C30和C50都出现了罕见增长。
“一面独大”的偏科生尽管销量喜人，一向偏科的长城只SUV就占了总销量的82%，高达87，辆。而风骏系列的皮卡与C30领衔的轿车最终的销量仅为辆与辆，分别占比12%与6%。可以说，哈弗SUV才是带动长城汽车销量增长的基石，轿车和皮卡几乎可以忽略不计。
这一点，从长城汽车全年车型销量构成中也不难看出。主攻小型SUV市场的H1与H2两者的总销量占比达到29%。其中H1在年中完成了74，辆的成绩，与瑞风S3、长安CS35等同级产品还存在一定差距。不过，借助新款H2的上市，，的全年销量成绩与12月份突破单月2万辆的表现令哈弗H2在小型SUV市场所向披靡。而定位紧凑型SUV的H5与H6可以说差异十分明显，H6凭借高性价比的优势夺得年度SUV销量桂冠，几乎撑起哈弗的半边天。
在SUV获得大满贯的同时，轿车和皮卡的数据则显得更为尴尬。
在，辆的总销售中，皮卡不到10万辆，轿车总销才5万多。此外，年只有SUV车型出现同比增长，轿车和皮卡均呈现不同程度的下跌。长城C30全年只销售了3.4万辆，同比下滑35.18%，长城C月更是跌入了谷底，月销仅辆。其他轿车合计同比下滑95.32%。长城董事长魏建军曾多次公开表示哈弗立志做继路虎、Jeep之后的第三大SUV品牌，这直接导致长城在轿车领域的尴尬现状。
品牌天花板尽管长城汽车在SUV方面做得风生水起，但并不是所有SUV车型都可以稳坐“神车”宝座。被长城所寄予厚望的大型高端SUV——哈弗H8的年终销量最终定格在了辆，仅占长城销量的1%。而H9的月销量也始终在千辆徘徊，7月甚至下滑至辆。尽管哈弗已成为国产SUV神车的代名词，然而就目前来说，20万元的价格区间SUV目前还是合资品牌说了算。
事实上，作为提升长城品牌、定位高端的哈佛H8的上市之路颇为坎坷。年广州车展上高调亮相的哈佛H8曾经就以20.18万元的起售价引来众多
