作者丨白鸽

曾经引领PC时代的英特尔，在错失移动时代后，将汽车行业看作下一个风口。

数据显示，当前汽车中可能需要个芯片，而随着汽车复杂程度的提高，对汽车半导体元件的需求势必会稳步增长。据咨询公司GartnrGroup预测称，到年，汽车半导体这一业务板块的利润增长率将是全球芯片市场的两倍。

因此，汽车行业对于半导体产业而言，属于推动其长期发展的新引擎。面对如此蓝海，错失移动时代的英特尔不希望再次错失这场汽车革命。

英特尔进军汽车行业的方式也是通过不停的并购，补足自身短板。如通过收购俄罗斯计算机视觉公司Itsz、硅谷计算机视觉芯片公司Movidius等创企，使英特尔获得在深度学习和计算机视觉方面的技术积累。

而对ADAS巨头Mobily的收购，不仅使英特尔拥有了“CPU+FPGA+EyQ+5G”构成的强大计算平台和通信能力，还使得英特尔收获了近70%的ADAS市场份额，以及芯片和算法协同开发带来的低成本优势。

而在业务布局方面，英特尔也主要分为两个部分：

其一，是智能座舱方面。在这一方面，英特尔拥有专门为汽车智能驾舱研发的英特尔凌动A处理器，基于该处理器的ApolloLak平台，具有强大计算能力，可支持车载信息娱乐系统/车载驾驶舱、数字仪表、后座娱乐和高级驾驶辅助系统等功能。

其二，在自动驾驶领域，一方面是依托Mobily本身所具备的自动驾驶解决方案，另一方面则是在Mobily的基础上，英特尔还搭配Xon等自有芯片，构建自动驾驶平台，即“IntlGo”

业内皆知，在今年3月份，英特尔宣布转型为一家数据型公司，深入挖掘数据的潜力。事实上，此前，英特尔物联网集团副总裁KnCaviasca曾表示，自动驾驶汽车需要处理大量的图像数据，而英特尔的目标，则是成为自动驾驶汽车的大脑。

当然，不管是智能座舱，还是自动驾驶，在竞争激烈的车载芯片市场上，英特尔都希望能够推出端到端的解决方案，以及全面的产品线、强大的计算性能等来与英伟达等厂商进行竞争。

转型和布局

年10月，英特尔前任保罗·欧德宁（PaulS.Otllini）逝世。在任职的8年时间内，欧德宁获得的利润，超过前几任CEO创造的利润总和。然而，也是在同一时期，英特尔彻底错过了移动时代。

自科再奇上任之后，其试图扭转英特尔在移动领域的地位，但并未取得成功。同时，英特尔在诸如智能可穿戴设备等领域的布局，也同样没有大的收获。

英特尔，这个计算机行业的创造先驱者，面临着前所未有的危机与质疑。转型，已成势在必行之事。

前文所言，今年3月，英特尔宣布转型成数据型公司，但事实上，其在多年前就已经开始布局。不管是AI，还是物联网，亦或是云和5G技术，都是以数据为基础，并进行应用。

其实，英特尔并不是汽车市场上的新玩家，只不过汽车并未成为其核心业务。

早在年中期，英特尔就已经与福特展开合作，双方合资打造电子控制单元。据说，英特尔的微控制器与衍生产品被应用在年到年几乎所有的福特汽车上。

另外，据英特尔官方爆料，早在年，谷歌waymo的前身就已经与英特尔展开合作，使用了英特尔Xon中央处理器、用于机器视觉的ArriaFPGA，以及为各个组建提供通信的千兆网卡。

但随着四化的发展，汽车越来越变成一个移动智能终端。同时，据数据显示，一辆自动驾驶汽车能够每秒产生GB的数据。如此庞大的数据，考验着自动驾驶厂商在数据存储、分析和处理方面的能力。

英特尔作为PC时代芯片巨头，其在汽车领域要做的就是从数据处理，到数据传输、数据分析和数据安全，在底层全面支持智能网联汽车和自动驾驶汽车的实现和应用。

事实上，早期的英特尔并不具备成为汽车半导体厂商的核心竞争力，但就和众多巨头跨界一样，通过并购等方式，不断补足自身短板。

年8月，英特尔以亿美元收购专注于研发FPGA芯片的Altra公司，据悉，其自动驾驶FPGA芯片已经量产。目前，全球FPGA市场主要被Xilinx和Altra瓜分，合计占有近90%的市场份额。

年4月，英特尔收购意大利半导体功能安全厂商Yogitch，据悉，该公司主要为芯片增加安全功能，芯片则用在无人驾驶汽车、自主设备上。

同月，英特尔旗下专注于物联网软件的WindRivr公司还收购了Arynga，据了解，这家公司可提供符合GENIVI标准的软件，让车内计算机支持OTA功能。

5月，英特尔收购机器视觉技术公司Itsz。众所周知，机器视觉技术对于自动驾驶汽车非常重要，而Itsz公司开发的供驾驶辅助系统使用的软件和服务，能够对可能发生的碰撞发出警告，提高司机意识并简化驾驶。对此，英特尔方面表示，Itsz的技术已被用于安全系统等其它产品中。

9月，英特尔收购计算机视觉公司Moviduis，据悉，Movidius花费9年时间自主研发低功耗视觉处理器Myriad系列VPU，可为设备提供强大的自主运算能力，应用范围前景广阔。

年1月，英特尔宣布收购高精地图公司HERE的15%股权，同时，双方将在无人驾驶汽车和物联网技术方面进行合作。

年3月，英特尔耗资亿美金收购Mobily，使其正式进入汽车市场。业内皆知，由于Mobily在全球范围内为主要的汽车厂商提供ADAS技术，并在高精地图和传感器领域也处于业内领先地位，英特尔也因此获得快速进入汽车领域的背书。

当然，除了不断买买买之外，英特尔还在不断扩充自己的朋友圈。

年7月，宝马、英特尔与Mobily组建自动驾驶联盟，将一起建立一个行业标准，为自动驾驶建立一个开放平台。年5月，联盟引入德尔福，为宝马开发一个高度自动化的自动驾驶平台，扮演的是系统集成者角色。

目前，据报道称，英特尔联盟已经有宝马、奥迪、奔驰、福特、长城、长安、克莱斯勒等车企，德尔福、大陆、麦格纳等汽车供应商，以及Ubr、滴滴等出行公司的加入。

此外，在年9月，爱立信、奥迪公司、宝马集团、戴姆勒公司、华为、英特尔、诺基亚和Qual