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同样确定了全面转向电气化的战略部署，但宝马旗下的MINI品牌显然比戴姆勒旗下的smart品牌更快一些。而在开拓中国这一全球最大市场，宝马也走在了前面。

7月10日，酝酿已久的长城宝马合作终于敲定。在中德双方领导人的见证下，宝马集团与长城汽车正式签署了一份合资协议，将在中国成立一家新合资企业（光束汽车有限公司），生产MINI电动汽车。

反观Smart方面，至今仍无未来电气化发展更详细的规划披露，而中方的Smart品牌负责人毛京波与smart品牌全球CEO安妮特·温克勒先后离任，更是给目前Smart的发展带来了一丝不确定性。

在中国市场，电动化已成为了汽车市场下一阶段的竞争基础。从目前情况来看，尽管在燃油车领域奔驰增势迅猛，但在电动化方面，无论是宝马品牌还是MINI品牌，宝马均已远远的领先于奔驰。

全面迈入“后合资时代”

按照计划，宝马集团将于年实现MINI品牌的电气化，其第一款纯电动MINI车型将在英国牛津的宝马工厂投产，而在中国筹建的合资企业也将纯电动MINI车型纳入全球战略之中。据长城汽车董事长魏建军介绍，合资企业生产的纯电动MINI的落地时间，将在年之后。在此前，会率先推出一款全新品牌下的紧凑SUV车型。

这正是此次合作中的另一大亮点，即在生产MINI品牌纯电动产品的同时，长城与宝马还将共同推出一个全新的纯电动车品牌。而这个品牌，与长城汽车目前的品牌以及产品均不存在冲突。

除此之外，在长城汽车发布的公告中显示，合资公司的经营范围除研发和生产新能源汽车外，还可研发和生产传统燃油汽车。对此，负责长城宝马合资项目的长城汽车副总裁赵国庆回应称，这是因为MINI品牌本身包括了电动车和燃油车，而合资公司生产的MINI产品未来也会向海外输送，因此经营范围中会包括燃油车，“具体有关燃油车的计划目前还在讨论中。”

数据显示，MINI品牌年全球销量达到37.18万辆，而中国市场销量突破了3万辆。“中国是宝马集团最重要的电动车市场，拥有本土生产电动车的能力，这样的战略合作对于MINI品牌未来长期成功具有重要的意义。”宝马集团董事，负责MINI品牌的萧绅博如是说。

而对于合资公司生产的MINI品牌产品，萧绅博曾表示，宝马品牌本土化产品跟进口产品并没有区别，国产车和进口车一样原汁原味、高质量且保持原有品牌DNA，相信未来MINI品牌的国产产品也会如此。事实上，魏建军也是如此说，甚至包括合资项目的新品牌，“质量标准也会对标MINI。”

共迎挑战

作为放开合资股比后汽车界达成的第一个合资项目，“基于平等互利的合作原则，最终长城和宝马双方舍弃了‘长城占大股比，宝马占小股比’的合资方案，选择了50:50的对等股比。”赵国庆表示。

这也就意味着，新合资公司在产品、研发、供应商、渠道等方面的规划，双方均面临着资源“平衡”的考验。例如对于未来积分分配，赵国庆表示，积分是新能源企业收入的一部分，对于新合资公司而言积分是资源，产生的资源按照股东股份占比分配。

而在技术方面，魏建军表示，长城和宝马双方都有技术共享，对于提升技术的理解和标准等方面会有很大价值。此外，未来合资公司将成立自己的研发中心。在核心技术方面，长城在未来会以多种形式全面开放，包括跟互联网公司的合作，智能互联和自动驾驶，既跟供应商也跟主机厂合作。

而在供应链体系方也会面高度协同，长城的动力电池很有可能用到新产品上，长城本身的产品也不排除购买第三方的电池。

此外，在渠道方面，魏建军透露，新合资公司将不再新建渠道，而是充分利用两个股东方的现有渠道。MINI利用现有宝马的渠道，包括国内和国际市场，新品牌则会利用长城的渠道销售。

富瑞集团认为，长城在高端化及营造品牌形象过程中成长放缓，电动车业务也发展缓慢。预计其希望通过与领先的奢侈车辆品牌宝马合作，学习相关技术和市场营销经验。

而中银证券的一份研究报告中指出，长城与宝马合资有望提升公司新能源技术水平，并有望与MINI品牌共享供应链，哈弗品牌与定位高端的WEY品牌价值也有望提升，助推其国际化战略与电动化战略顺利进行。

正如合资公司“光束汽车”这个名字，赵国庆透露，希望有长期积极的正能量，联想到新能源、清洁能源，也意味着双方的合作成果是光明的。