本报记者李春莲见习记者张晓玉

8月28日，长城汽车发布年上半年财报。今年1-6月，公司实现营业总收入.28亿元，同比增长72.36%；实现归属于上市公司股东的净利润35.29亿元，同比增长.87%。其中，二季度实现营收.11亿元，同比增长31.04%，实现归母净利润18.89亿元，同比增长5.17%，环比增长15.23%。

中钢经济研究院首席研究员胡麒牧对记者分析称：“从行业角度来看，上半年中国新车及二手车乘用车销售总量分别同比上升27%和56%。这一方面是伴随经济持续恢复，消费复苏的结果，另外也是促进汽车等大宗消费政策持续发力的结果，再者一定程度跟海外汽车产业的开工不足有关，最后跟去年上半年的低基数也有一定关系。目前长城汽车产品结构布局合理，产业链受芯片荒影响相对较小，而且近年来品牌形象塑造比较成功，产品的市场认可度高，在海外市场的拓展也很成功。在今年汽车市场上国产品牌崛起的大背景下，公司乘风而起，业绩取得了较好的增长。”

在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来：“今年下半年或者明年，长城汽车的增长势头还会继续保持。主要是目前长城汽车除了整车产品创新以外，公司在智能驾驶、车联网和新能源汽车等方面都有所布局，而且旗下很多品牌目前在国内已经取得了比较高的知名度。”。

单车平均售价超10万元

对于上半年营收与净利润的同步增长，长城汽车表示，主要源自公司整车销量与单车平均售价的稳步提升。半年报显示，年上半年，长城汽车平均单车售价达到10.08万元，同比增长12.15%。

今年上半年，长城汽车推出了新品牌坦克，并形成了哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉、坦克组成的五大品牌矩阵。

半年报显示，五大品牌中，哈弗、长城皮卡、欧拉品牌销量均实现大幅增长。哈弗销量39万辆，仍是长城汽车主要销量支撑；长城皮卡销量为11.44万辆；欧拉销量为5.26万辆；独立于年4月的坦克销量为3.44万辆。其中，作为新生新能源品牌的欧拉品牌目前规模还不大，不过其在上半年实现了同比.69%的增长。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林在接受《证券日报》记者采访时谈道：“长城汽车上半年业绩相当靓丽，主要受益于两大业务趋势：其一是新能源车替代汽油车的过程中抓住了机遇，如长城汽车的欧拉，主打性价比，销售火爆。其二是走出去，实现出口的爆发。上半年实现海外销售辆，同比增长.24%。两项叠加，使得长城汽车在低端汽车市场占据了比较显著的市场份额。”

山西证券在研报中指出，行业层面，由于去年同期基数较高，行业整体同比下滑明显，但自主品牌、豪华车型、新能源车型保持稳定增长。公司层面，长城汽车经典系列哈弗车型连续多年热销，产品口碑较好，欧拉品牌、坦克品牌持续增长。各种风格的新系列发布频繁，逐步提升品质与品牌形象的同时，出现爆款的可能性更大，未来有望带动公司销量进一步的提升。

长城汽车相关负责人向记者表示，“下半年，公司将持续释放产品势能，推出哈弗神兽、哈弗H6S、WEY玛奇朵、WEY拿铁、欧拉樱桃猫、欧拉朋克猫、坦克等新产品，以更具市场竞争力的产品阵营，满足各细分市场用户出行需求，持续推动品牌向上”。

汽车“缺芯”影响持续

上半年，受国际芯片供应链影响，全球汽车市场芯片供应紧张，由于芯片短缺影响的加剧，二季度开始，中国汽车行业月度销量增长率出现下降。乘联会预测芯片短缺问题有望在第三季度得到缓解。但随着近期“芯片封测重镇”马来西亚疫情沦陷，工厂停摆，汽车芯片再次出现短缺风险，并传导到生产和消费端。

随着芯片短缺传导至零售终端，部分合资车企出现销量下跌的情况。根据乘联会公布7月份的数据显示，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产等主流合资车企，销量均出现大幅下滑，相较之下，自主品牌销售表现稳定。其中，长城汽车上半年实现销量61.44万辆，同比增长53.68%。7月份实现新车销售辆，同比增长16.9%。

在车市行情不稳定的情况下，长城汽车表示，公司采取多种措施积极应对，包括在全球范围内采购芯片、加速芯片产业布局、强化芯片领域体系建设等，以减低芯片供应紧张构成的影响。

全球并购公会信用管理专委会专家安光勇对记者表示，“在真实需求并没有增加的情况下，盲目扩张生产汽车芯片，反而会有很大的风险。当资源稀缺时，汽车大厂未来也将有更大的议价空间，小厂议价空间有限，稀缺资源也会倾向于流向业绩较好的企业，进而导致汽车行业发展强者恒强，弱者恒弱”。

盘和林表示，“缺芯对于企业下半年的产量有一定影响，缺芯的情况也会延续。缺芯会限制企业汽车产量，尤其是智能网联车的产量”。

（编辑孙倩）