题记：踏入年，包括李斌在内的大咖都预言今年是车企修炼内功、提前布局以迎接年全面电动化的重要一年。但对哪些品牌来说，今年真正处于命运的交叉点呢？这个特辑，将带你剖析处在新能源转折点中的车企。
年广州车展前一晚，在WEY三周年品牌之夜上，刚履行成为魏派公司董事长的魏建军，还未来得及现场掌声的加冕，魏总就在台上表明投入更多精力到WEY的建设上，并为之赌上“自己更多的时间和未来的一切”，硕大的屏幕昭示出简短有力的信心：“豪华品牌，我们杠上了。”
当时，魏总的感言感染了在场众人，自然也包括坐在台下的我，因为年正是WEY的一个转折点，之前，乘着品牌成立的红利，VV5和VV7巅峰期销量都破万；之后，由于油耗、质量等问题导致市场口碑一落千丈，WEY的销量陷入缓慢下跌的拉锯战中。而年底的振聋发聩，更像一种知耻而后勇的决心。
整整2年过去了，WEY的情况是更好了，还是更糟呢？
对比长城官方公布的数据显示，自年以来，WEY魏牌的销量为13.9万辆、10万辆和7.9万辆，年更迎来“四年跌”，全年销量5.8万辆，不仅成为长城旗下5大品牌唯一一个同比下滑的品牌，而且下滑的幅度高达25.7%，月均销量辆左右；更让人忧心的是，同在年成立的领克，去年销量达22.1万辆，已一跃成为自主高端品牌的“一哥”，当年不少人总喜欢把两者对比，但时隔只有4年，两个品牌走出两条截然相反的曲线。
如果从销量的维度讲，-年对WEY来说是一段尴尬挣扎期：推出坦克大热，迅速WEY品牌销量回升，但不久坦克被独立成子品牌，对WEY带来明显的分流和冲击；“VV”系列退场，寄予厚望的咖啡系列首款车型摩卡，又未能走量起来，柠檬混动DHT又处在上升期......
无疑，WEY比其他品牌都有急起直追和更渴望成功的心，它的转折点会如愿以偿出现在年吗？
WEY爆款难寻一直以来，长城都是最会打造爆款车型的自主品牌。
从早年哈弗H6的成功，开启了国产神车的节奏，到欧拉黑猫好猫，成功把小众女性电动车市场扭转成主流，再到近一两年哈弗大狗、坦克的出圈，凭产品力的竞争优势和独特的营销手段，都在市场有不错的斩获。
诚然，长城各子品牌在享受网红的红利之后，也必然受困过于其他车型的市场
