魏建军想成立一家合资企业很久了，曾与捷豹路虎谈过一段恋情，不过并没能修成正果。也有传言说长城要收购Jeep，不过也只是捕风捉影。单相思自然难以成事，但两情相悦就不一样了。11月29日，魏建军如愿以偿，光束汽车项目在江苏张家港正式启动，19名相关领导共同挥舞铁锹，为光束汽车生产基地奠基。这个光束汽车，就是长城和宝马两情相悦的结果。长城集团和宝马集团将分别持有光束汽车50%的股份。对于此，长城方面和宝马方面都表示双方是秉承着互利互惠、合作共赢的目的，所以即使在股比开放之后，也并没有让任一方成为主导。光束汽车的董事会和高管由两方共同指派人员担任，并且人员均等，其中董事长由长城汽车方面委派。至此，宝马在华的2+4战略中的“2”就已然呈现。“2”代表宝马在华的两家合资企业，其中华晨宝马支撑宝马集团的燃油车市场，而光束汽车支撑宝马集团的新能源拓展。至于“4”，它代表宝马的四化发展，自动化（A）、互联化（C）、电动化（E）、共享化（S）。随着2+4战略的加速落地，宝马将在自动驾驶领域、新能源领域和共享汽车领域有进一步的发展。魏建军表示，即使长城有着几十年的发展历史，但依然是汽车行业的新兵，宝马仍然是前辈和老师，向宝马学习、取经将会为长城汽车带来更多的价值。宝马也认可长城汽车的能力，看中其在中国市场的发展经验，跟长城的合作将会为宝马在中国的下一步发展打造更坚实的基础。这可总结为两情相悦的原因，可以说这一合作，同时助力了宝马和长城未来的发展，尤其是在新能源领域。对于长城而言，最重要的就是通过与宝马的共同制造和合作，学习宝马在技术、制造、管理等方面的知识和经验，从而转化为自己的造车积累。众所周知，长城旗下的WEY品牌走高端路线，定位豪华，所以无论是从产品上，还是形象上，跟宝马学习都是再好不过的。而这一合作，也是前所未有的。合资车企很多，但像光束汽车一样的却是没有。它是中国首个民营车企与外国车企成立的合资汽车制造企业，此前均是国营车企与外国车企的合资，比如华晨宝马、一汽-大众、广汽丰田等。唯一与光束汽车类似的是观致汽车，由中国民营车企奇瑞和以色列集团合资成立，不过外资方并非车企，实际主导观致汽车的还是奇瑞。前所未有的还不止身份。光束汽车并没有像华晨宝马一样成为长城宝马，因为光束汽车不同于华晨宝马在中国扮演的角色。在光束汽车，长城和宝马将共同研发、共同生产，不仅限于宝马集团的车型，长城集团的车型也会在这里生产；且光束汽车没有独立的销售渠道，生产的车型将按品牌分别进入各自的渠道销售，面向全球。光束汽车项目总投资达51亿元，规划年产能16万辆，包括纯电动车型和燃油车两条生产线（不过燃油车应该不会是主要的），未来纯电动MINI和长城集团纯电动车型将在此投产。就MINI而言，本身体量就不大，所以宝马也没有打算让MINI燃油车型国产销售，而是国产纯电动MINI，为自身在中国的新能源市场铺开一条新的道路。发展新能源已经是大势所趋，而中国是最大的新能源市场，也最具活力，光束汽车就诞生于这样的背景之下。通过这样的合作，长城可借力宝马，实现其在高端化、电动化和全球化方面的探索和进步。宝马也可借力长城，实现其在本土化和电动化方面的发展。不过看起来一切都是美妙的，双方也对光束汽车充满信心，但新能源市场正处于发展的初期，有活力也有挑战，光束汽车这一束光到底有多亮，至少要到年投产以后才能看到。