年已经结束，随着12月份各家销量陆续披露，年全面各厂商销量走势也尘埃落定，继长安和吉利后，我们将对一些车企年的销量和这一年中的一些事件进行点评，本期我们从中国市场SUV最热卖的哈弗H6的母公司长城开始，看看这一年，长城的整体表现是否如他们的H6和H2一样光彩夺目！

长城现在大的归类可分为三块：轿车（C系列、M系列）、SUV（哈弗部门）、皮卡（风骏系列），这三块共同构筑了长城这个老牌中国品牌车企的主要经营门类。从总体来看，年长城的总销量为辆，相比于全年辆，同比增长16.68%，而这个数据的前提是M系列、C系列都出现大幅度的同比负增长。可见哈弗部门对于长城在年对长城业绩增长的贡献率有多高！

我们首先来看哈弗部门，整个年，紧凑型、小型SUV依然扮演了重要角色，在中国车市一片萧条的上半年，虽然有所起伏，但是哈弗H6依然保持了非常强劲的试图，月销量在两万辆往上，七月过后，节节攀升，11月、12月销量越过4万辆，有点冲击上汽神车五菱宏光的意思，当然，H6依然是数十月以来中国市场最畅销的SUV产品，没有之一。哈弗H2、H1作为哈弗部门的两个销量不错的选手，虽然没有H6那样光彩夺目，但是依然是不可或缺的销量担当，H2月月销量过万，数次位列SUV产品月销量前十位，为H6提供了不错的支持；H1相对于H6、H2，没有那么光彩夺目，毕竟它那套AMT变速箱用起来还是相当不舒服，而据我们了解，买这款入门级小型SUV的用户大多选择了手动挡，所以即使大家都吐槽AMT变速箱，销量依然十分可观。总的来说，以H6为首的紧凑级、小型SUV引领了中国SUV发展的热潮，另外两位不敢妄自断言，H6在年依然会是SUV销量榜的领跑者，除非出现颠覆行业认知的新产品。

即使SUV产品一片火热，但是有混的好的，也有活的很一般的。年，对于哈弗H8、H9来说，算是惊心动魄的一年，哈弗H9从年初月销辆。一度被认为是普拉多完美替代者，然后销量急转直下，遭遇断崖式冷遇，这其中有很多缘故，出现有碍于安全的变速箱BUG和相关媒体人的激烈讨论最终让长城承认了变速箱逻辑的问题，而随着用户群的增加，更多的细节问题被暴露出来，替代普拉多似乎是不可能了。而自身销量也出现下跌厉害，一度达到六百多台，直到今天，这款车依旧没有缓过神来。

对于H8来说，我们认为还是错过最佳时间，三番两次的延迟交付和上市，让人们对这款车失去了耐心和新鲜感，从现在每月一千过一点的销量来看，已经很不容易了，价格上的优势算是帮了大忙，否则下场可能和H9差不多。

随着紧凑型SUV的火爆，长城的轿车业务却没有随着品牌影响力的扩大有进一步的优势表现，长城C30的销量在中国品牌中还算可以，经历6、7、8月的持续低迷后，有了一定的增长，而C50的销量则一直保持了很一般的水平。而即使这两款车的销量并算不上尴尬，但是在一二三线城市几乎看不到它们，它们的主要消费群体依然是广大的城乡结合部和农村，当然这并不是什么丢人的事，我们目前并不知道长城在未来几年会不会执着于SUV产品而放弃轿车业务，如果想复苏轿车业务，那么至少从年的情况来看，情况还是比较严峻的，至少从消费者接受度上出发，差SUV产品真不是一星半点。和吉利、长安这样轿车销量比较出彩的中国品牌厂商相比，在年的车市寒流中，长城显然没有逆势的表现。

现在很少有人长城的M系列，但是我们在看到相关报表时，发现长城M系列在去年的表现并不是一无是处，长城M2系列就不多说，月月销量不过百，甚至出现月销五台的尴尬数据，而上市较早的M4其实相对来说还算不错，在我们几乎见不到这款车的情况下，还出现了月销5千多台的“神迹”，其实从分类上来说，M算是长城的微型SUV系列，长城哈弗SUV的口碑对M系列的加成也是不可忽视的。当然最重要的还是价格低廉，对于一款外形不算丑的小车，五六万就能拿下，对于年的长城来说，H6的表现是意料之外的话，那么M的表现算是喜出望外了！

年长城皮卡销量为台，相比于年台，同比下滑15.91%，但即使是这样，长城风骏系列依然是中国市场最畅销的皮卡，连续数十月成为中国皮卡销量冠军，风骏5是风骏系列中最畅销的车型，这款皮卡的四驱车型在性价比和可靠性方面都是值得称道的，在商用车领域有着很好的口碑，间接对风骏系列的品牌想象力有了很大加成。

年的中国车市，众多合资车企销量低迷，没有完成年销量目标，在一片哀鸿遍野中，部分中国品牌表现出了强劲的势头，长城算是其中之一，SUV销量涨势喜人，当然，轿车行业的发展不足也是其中不可忽视的弊病，发展不平衡逐渐显现出来，这也是中国品牌的通病之一，SUV产品的热卖，轿车产品逐渐被冷落，但是总体来说，长城在年的表现还是足够优秀的，相信它们在年也能有一个不错的销量表现。

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小李车评，无节操汽车人的思想阵地！

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