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大数据分析：对比WEY，我更期待长城推“风骏SUV/MPV”

周丽君汽车之家行业分析师

1、长城汽车在低价车市场的根基不是太稳固，或限制其未来的增长空间

2、新哈弗H6提价、C30/H1销量下滑等，或继续动摇长城低价车的根基

3、皮卡市场空间有限，风骏能否“商转乘”，助长城汽车笃实低价车的根基？

继哈弗之后，长城汽车新推出的高端品牌(也有说豪华品牌)WEY将进一步拉升其市场售价，如WEY中型SUVVV7起价16.78，比同级别哈弗H7的14.98起价高出1.8万元。但高价车与低价车存在相辅相成的关系，长城如有庞大的低价车保有量，能为哈弗、WEY的可持续发展贡献出更多的置换用户。

1、长城汽车在低价车市场的根基不是太稳固，或限制其未来的增长空间

近几年长城汽车一直忙于品牌、售价等的上探，对低价车市场有些疏忽。年哈弗品牌仅位列低价车(9万元以内)线索占比的第十，大幅落后于吉利、长安等劲敌，长城品牌更是一落千丈，不仅排名很靠后，其线索同比增长还下滑了近50%。-年长城汽车很难从自身的低价车体系获得源源不断的置换用户。

2、新哈弗H6提价、C30/H1销量下滑等，或继续动摇长城低价车的根基

进入年长城汽车低价车的线索与销量等将继续下滑：年老哈弗H6对长城汽车9万元以内低价车的线索贡献超过30%，是绝对的大头。年4月19日上市的新哈弗H6将售价提升到了11.88万-14.68万元，低价版还得等；年一季度承担长城汽车低价车销量大任的长城C30、哈弗H1两款车表现不佳，销量仅有0.22万辆和0.74万辆(新车交强险)，且同比下滑77.81%和55.63%。

3、皮卡市场空间有限，风骏能否“商转乘”，助长城汽车笃实低价车的根基？

长城汽车笃实低价车的选择不多：年哈弗9-15万元价区的线索占比高达62.53%，该成绩毫不逊色于现代、丰田、雪佛兰、起亚等，这时如来个回马一枪，一头杀回低价车市场，实在是太可惜了；长城品牌已被雪藏，C30等将自生自灭，逐渐消亡……目前唯一能承担起笃实长城低价车市场重任的只有风骏：风骏在皮卡市场成绩斐然，但受制于国家政策、中国车市消费特征等，过去七年皮卡销量一直徘徊于三四十万辆，风骏想有更大作为会很难；风骏的“皮实耐用”等口碑在皮卡市场已深入人心，其实低价SUV、低价MPV等同样需要有这类口碑的车型；目前长安、东风、五菱等正加速推进“商转乘”事宜，长城风骏也面临类似挑战；-年9万元以内SUV、MPV的市场热度(线索量)都在持续提升；在哈弗、WEY不断上探的过程，为了避免头重脚轻，客观上也会要求长城汽车有个低价车品牌。

哈弗、WEY等的可持续发展并不意味着长城汽车一定要笃实自身低价车的根基，但长城自身如能培育个可与哈弗、WEY形成良好协调效益的低价车大盘，哈弗、WEY的发展会更健康。从综合发展来看，对比WEY，我更期待长城推“风骏SUV/MPV”。在长城汽车的年销量超过万辆或中国SUV的年销量超过0万辆后，长城汽车当“特长生”的想法会越来越不切实际。