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作者丨冯晨晨

编辑丨孙春芳

新年伊始，在不少车企纷纷制定新一年的战略目标之际，身为中国传统燃油车代表之一的长城汽车，却大幅下调了业绩预期，并引发网友热议。

原来，在长城汽车前不久发布的《关于调整年限制性股票激励计划及年股票期权激励计划业绩考核目标的公告》中，将年的业绩目标达成率，由“销量不低于万辆、净利润不低于亿元”，下调为“年销量不低于万辆、净利润不低于60亿元”。

对于这个近乎“腰斩“的下调，长城汽车给出的解释是，当前经营环境与公司在制定计划时发生重大变化，尤其是中国新能源汽车渗透率快速突破，市场竞争格局发生较大变化，与当时考虑的市场和行业环境存在重大差异，因而所设定的业绩考核指标，已不能和公司当前所处的市场环境相匹配。

事件起源于年，长城汽车启动大规模股权激励，大致内容为，~年的销量考核目标，分别不低于万辆、万辆和万辆，净利润不低于68亿元、82亿元及亿元。在这个目标刚公布出来之时，一度被认为是董事长魏建军破釜沉舟的一个信号，却同时也遭到不少业内外人士吐槽，认为“完成难度很大”。

年，长城汽车虽然实现全年累计销量万辆，同比增长14.79%；归属于上市公司股东净利润67亿元，同比增长25.43%，均实现两位数增长，却也没有达到当初的股权激励计划考核目标。而在年，长城汽车最终的成绩虽然还未公布，但从目前情况来看，去年1-11月销量为99万辆，不及年同期的万辆。

截至年1月4日收盘，长城汽车再度下跌1.58%，报28.64元/股，总市值为亿元，距离年11月高点的69.66元/股跌去58.8%，市值一年多损失亿元。

股价腰斩，销量疲软之下，长城汽车下一步该怎么走？

前不久，长城汽车副总裁傅小康透露：“长城在架构保持现有品牌战略不变的前提下，将对欧拉、沙龙、魏牌、坦克进行组织和渠道整合，同时对哈弗品牌进行强化。调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均采用双品牌运营模式，进一步集中优势资源，提升运营效率和协同，以应对年更趋激烈的竞争，并打好全球化、高端化、新能源这三场战役。”