日前，宝马全球董事会成员萧绅博在日内瓦车展接受媒体采访时表示，MINI品牌的电动车将在华研发和生产，但是具体的工厂地址仍未确定。而且他还表示，MINI将会出口。

关于长城与宝马的合作，早在年10月的时候，就有媒体报道两家企业将在中国合资建厂，只是随着长城和宝马分别发布澄清公告，关于合作的消息才逐渐平息。

于是到了年的2月23日，春节假期后的第二个工作日，宝马汽车就宣布，跟长城汽车签署了“合作意向书”，成立电动车合资企业，生产宝马MINI品牌车型。

这也意味着宝马成为长城汽车第一个外企合资伙伴，同时，长城也成为华晨之后宝马在华的第二个合作者。

长城与宝马的“联姻”可以说是郎才女貌，天作之合。

对于宝马来说，虽然与华晨早早“成婚”，但是华晨一直以来的发展较为缓慢。年，宝马在中国的销量虽然同比增长了15.1%，但是比起老对手奔驰的25%就比较逊色了。

宝马想要取得更好的发展，甚至想要取得在华的销量冠军，寻找一个新的合作伙伴便成了打破桎梏的良策，毕竟奔驰在中国也有两家合资企业，北京奔驰和比亚迪戴姆勒。而纵观国内还未与外企合作的有实力的企业，长城便是其中之一。

在宝马发布的公告中，也着重强调了不会再建立新的销售和服务渠道，也算是让华晨吃了一颗定心丸。

再就是宝马选择长城合作是关于MINI品牌的电动化，国产化。一直以来，MINI作为进口车型，其较高的售价让大多数的人望而却步，国产化之后的MINI会更加具有亲和力。

截止目前，MINI的研发和生产都在德国，但是当地严格的法规也迫使宝马将研发转移到中国，与长城合作国产化MINI便有效的解决了这种压力。

对于长城来说，这对于提升其品牌影响力有很大的帮助。经过20多年的努力，长城已然成为国内的SUV巨头，其已经连续15年蝉联SUV销量冠军了。无论是哈弗H6还是WEY品牌都取得了非常不错的销量。

但是哈弗H6的发展已经到了一个瓶颈，WEY品牌尽管作为新中式豪华品牌，旗下的VV5和VV7增速迅猛，让WEY站稳了20万以内的价格区间。但是20万以上的价格区间仍然是哈弗与WEY的真空地带。

因此，长城也需要一个契机去打破这个瓶颈，攀登20万以上的价格区间。与宝马合作便是一个很好的提升自己品牌影响力的契机，宝马在全球豪华车市场的影响力是毋庸置疑的，与宝马合作非常有助于提高溢价能力，推动高端品牌WEY的市场表现。

另外，长城在SUV市场是一枝独秀，但是其在轿车领域与新能源领域却有些“偏科”。显然，长城也意识到不能“一条腿”走路，其混动车型WEYP8即将上市，这也是长城在新能源领域的一次试水。

而宝马在新能源领域的发展势头非常凶猛，年宝马在全球电动汽车销量排行榜上排名第三，仅次于特斯拉和比亚迪。与宝马的合作能够帮助长城在新能源领域有一个较高的起点，同时也让即将上市的WEYP8有更高的影响力。

长城在汽车港股与沪市的股价大幅上涨也恰恰证明了与宝马的合作确实带来了不错的影响。

双积分政策的出台则是推动两家车企合作的又一重要因素。宝马虽然在新能源领域的发展要领先于其他豪华品牌，但是其新能源积分主要来源于混动宝马X1和进口的i3以及i8，这三款车的定位以及售价就注定了它们不能够走量，因此所能提供的积分有限。

长城更不必说，虽然在去年的7月入股御捷能够缓解一定的积分压力，但是距离达标还差的很远。

因此，国产化MINI便成了解决新能源积分最有效的措施，更不必说，两家车企本来就打算在新能源领域有所突破。

而且，双积分政策已经推动了一波新能源合资浪潮，大众和江淮，福特和众泰，雷诺日产与东风，都是合资先行者，相信以后也还会有新的搭档出现。

而长城与宝马的合作不仅满足了各自对于新能源积分的需求，也为两者在中国新能源市场占据一席之地提供了契机。毕竟中国是目前全球最大的新能源汽车市场，任何一个车企都不愿在未来的竞争中丧失先机。

在今年召开的两会中，新能源汽车的发展仍是政策







































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