根据即将推出的“双积分”政策，田永秋（汽车行业资深分析师）预测：“最终，新能源单个积分的价格会维持在元-元之间。”如此昂贵的新能源积分，将成为每个未达标车企的痛点。
长城汽车作为传统汽油车销量最好的车企之一，年传统燃油车销量超过万辆，若长城年的销量维持不变，按照年双积分制度的要求，新能源汽车积分比例要达到10%，也就是说年，长城需要10.7万的新能源积分支持。
按每辆纯电动汽车积4.4分（按续航km算）、每辆插电式混合动力汽车积2分计算，长城汽车需要生产2.43万辆纯电动汽车，或者5.35万辆的插电混合动力汽车。
按照田永秋估算年新能源积分为元的市价，那么，长城汽车在年需要支付的新能源积分成本为3.21亿元。需要指出的是，这仅仅是保守估计下长城所需要支付的新能源积分成本，因为长城汽车年的传统车销量肯定会上涨，这便需要更多的新能源积分支持。
面对如此巨大的付出，长城只能大力扶持新能源产业。年年初，长城与宝马合作，通过建立合资公司推动电动版MINI国产计划。此前，长城还入股了低速电动车企业御捷25%的股份，意在满足长城汽车发展新能源汽车业务的需要。
目前长城汽车新能源发展规划
1、目前长城旗下的新能源汽车
目前市面上可以选购的长城纯电动汽车只有一款长城C30EV,新车补贴后售价区间为6.98-7.98万元，综合工况续航里程为公里。但在新能源市场，长城C30EV技术一般，整体销量微不足道。
据了解，长城旗下WEYP8插电混动车型将于第一季度上市，新车将是长城的第一款混动车型。而近日，绿方向获得了一组长城全新SUV车型的申报图片，从前中网底部位置新增接口装置，新车提供汽油版同时或将可能提供插电混动版车型。
新车预计将采用与WEYP8相同的2.0T插电混合动力系统，最大功率kW，峰值扭矩为Nm，传动匹配6速双离合变速箱，最大行驶里程为km，同时也将提供汽油版车型。
2、长城入股了低速电动车企业御捷25%的股份
长城汽车在去年7月16日，与河北御捷车业有限公司签署合资框架协议，长城汽车将以现金增资入股方式获得河北御捷25％的股权。并且平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，帮助降低长城汽车的平均油耗水平。
而且河北御捷取得的新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城汽车出售，使长城汽车能够更好完成国家对新能源汽车积分的考核要求。
日前从工信部获悉，御捷马电动车将推出一款产品型号为YGMBEV的纯电动轿车，车型名称预计为K-ONE。新车外观设计与奔驰GLC车型保持高度相似，虽为纯电动车型，但是尾部依然保留了排气口装饰。
该车搭载了哈尔滨光宇电源股份有限公司生产的锂离子电池，电池容量尚未公布，其电机额定功率40kW（54Ps），最大功率96kW（Ps），并配备了ABS系统，最高车速为km/h。
3、长城与宝马合作，通过建立合资公司推动电动版MINI国产计划。
今年2月23日，宝马集团与长城汽车分别发布公告，宣布双方已签署“合作意向书”，拟建合资公司国产MINI纯电动车型。
点评：
长城汽车虽然开始大力发展新能源产品，但目前在市场并没有很突出的车型让消费者喜欢。而MINI国产电动汽车目前还是筹建，预计年年初才能完善，至于车型国产那就更晚一些。
眼下，长城只能靠旗下插电混动WEYP8和纯电动C30EV、长城EV以及河北御捷来提升新能源积分，来减少新能源积分支付。尽管长城汽车已经开始多方面布局，但是距离量产，距离被市场广泛认可还有很长的路要走。
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