什么！哈弗H6又卖了3万多辆，而且新品牌WEY旗下的首款车型VV7也卖了7千多台。这是8月份长城汽车的部分销量数据，对于大部分吃瓜群众而言，可能会对这样神奇的表现竖起大拇指，并送上两个字的祝福：牛逼！而对于那些身处水深火热的车企来说，比如说某泰，它的领导可能会狂扇自己品牌汽车的前进气格栅，并怒骂其不争。

但是俗话说：外行看热闹，内行看门道。长城汽车真的如数字上显示的那么光鲜靓丽吗？我看未必！

哈弗H6的销量依旧坚挺，全新车型VV7的势头也非常猛。表面上看过去一派欣欣向荣的大好形势，领导也露出了金正恩般的笑容。其实正好相反，长城汽车目前可没你想象得那么顺风顺水。废话少说，直接上图！

这是长城汽车8月份的销量，以及和去年的同期对比。通过图中的数据，我们不难发现，除了哈弗H9、长城C30以及一些全新车型外，长城汽车的全系车型相较去年都是出现了销量下跌的情况，当然这其中也包括主力的H6和H2。

今年长城汽车推出了两款重磅产品哈弗M6以及全新品牌WEY旗下的首款车型VV7。哈弗M6其实应该是长城汽车玩的一个小套路，在哈弗H6换代后，长城用老哈弗H6的底子打造出了哈弗M6，不过辆的月销量好像真没脸和哈弗H6扯上关系。

哈弗M6（8月辆）

而另外一个全新的品牌WEY则是长城推出的一个主打高端豪华的品牌，不过定价15-20万的豪华品牌是不是说出去有点low，宾利可能掏出一个B就灭了你。这就好像你跑到马云面前装富，马云来了一句：“我对钱不感兴趣！”高低立显。

VV7

如果以豪华品牌的标准去衡量VV7这款产品显然不合适，毕竟售价摆在那里。但是以等价交换的原则，这款车真的要比同价位的车型做得出色，要颜值有颜值，要做工有做工，配置肯定不输合资车型，虽然油耗略高（毕竟是豪华品牌嘛！百公里没有十几个油咋行！），但是其销量上的表现还是让长城吃了一颗定心丸。

VV7（6月辆，7月辆，8月辆）

而且WEY品牌下的另外一款车型VV5也已经上市，这款车的定位要低于VV7，售价在15-16.3万，这个定价刚好在哈弗H6和VV7之间，虽然价格处在这两款主力车的真空区间，它的市场潜力也是有的，但是博士觉得这款车肯定会同时抢走哈弗H6和VV7的潜在客户。就好像在手机的16G到G中选谁，大部分人肯定选择64G。

VV5

虽然长城汽车大部分车型的销量较去年同期有所下降，可能你会认为VV7和刚刚上市的VV5的市场潜力可以弥补这部分销量跌幅。但是博士想要告诉你光是堵住缺口可远远不够！因为从长城年全年的销售目标（万辆）来看，目前仅售出万辆，完成了目标的48%，而且时间已经过去了8个月。如果想要在剩下的4个月内完成其年度目标，那么所有车型的单月销量至少得翻翻，也就是说接下来每个月哈弗H6都得卖出6万多台，其它车型同理。

目标完不成领导的脸色

领导的目标总是往死了定，而下面的销售就算叫破喉咙，跺穿皮鞋也往往无法实现。除了年度销量恐难以完成外，还有一个比较让人惋惜的事情是：长城汽车设计副总裁兼哈弗、WEY设计总监皮埃尔·勒克莱克(PierrreLeclerq)也于不久前向长城递交了辞呈。

皮埃尔年加入长城，在这长城的这三年多时间里，他不仅完成了哈弗车型形象的重塑，而且也将WEY品牌落实到了市场，不管是VV7还是VV5都让人们看到了国际化的设计，而且VV7的销量形势也大好。但就是在这样的背景下，这个前宝马M的设计总监还是选择了离开。这其中原因无非就是理念不合，因为钱长城并不缺。

全新哈弗H6内饰

俗话说：师傅领进门，修行靠个人。但汽车设计这东西你没有一定功底还真的很难成气候，所以长城已经开始高薪聘请新的设计掌门人了。

从上个月SUV销量榜单上可以看到，宝骏的销量已经直逼哈弗H6了，二者只有多辆的差距。越来越多的有实力的自主品牌开始与哈弗H6分庭抗礼了，吉利、传祺的SUV也都有不错的市场表现。

宝骏（8月辆）

而且合资品牌也将会陆续推出新车型，价格也要触及到长城WEY的车型所在区间，比如刚刚在法兰克福车展上亮相的大众T-ROC，这款车定位于小型SUV，未来引入国内，其定位肯定在途观之下。还有奔驰、奥迪等豪华品牌也都有引入小型SUV的计划。

大众T-ROC

如果在这般逆境下，长城汽车还能完成自己既定的年度目标的话，那博士心服口服！未来的SUV市场无疑会更加激烈，我们且看长城汽车会有什么新的动作吧！

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