销量下跌利润骤降，对于刚刚推出高端品牌魏派的长城来说，真是出师不利！魏派首款车型VV76月份交出辆的成绩并不抢眼，因为早期车型中仅经销商铺货的数量可能就占很大一部分，VV7上市初暴露出的几个短板就遭各路媒体围堵，甚至有人称VV7就是一辆哈弗H7，长城高端品牌被推向风尖浪口！
魏派VV7最先被围堵的就是油耗统计问题，其实背后暴露的是长城汽车油耗高居不下的老传统，这次高端车型VV7也未能幸免，正因为其代表长城目前最高的造车水准，所以就成了炮轰对象！
来自清华大学汽车工程系的油耗测试表明，VV7的油耗高还真不是无中生有，前面的等速油耗测试都基本可以带过，唯独最后一项城市15工况法打开空调测试最贴近现实路况，百公里17.88L油耗也是颠覆你对2.0T发动机油耗的认知！
如果这台VV7车里坐满乘客尾箱装满物品，VV7随随便便能跑出美式肌肉车福特野马5.0LV8的油耗，VV7近2吨的车重和动力匹配拖了后腿！测试油耗往往都是在理想的车况和路况下进行，随着车况老化，谁能保证这辆车油耗不升反降！如果几年后每天开着一辆油耗10-20升的车，谁接受的了？
VV7的硬件规格很高，2.0T发动机最大功率千万，最大扭矩牛米，匹配7速双离合变速箱，数据是基本超过90%的合资车型，看样子加速性能应该很强，实际测试与同样的合资差了几秒！
而且长城还给VV7配备了同级罕见的宽度轮胎，一般只有宝马X5奥迪Q7才会用到这么宽的轮胎，按常理说VV7的抓地力应该很牛！
先不谈绕桩和麋鹿测试，同样是上述团队测试，VV7的百公里刹停距离竟然达到了46.33米，其它媒体在不同场地测试成绩在45米左右，何况两者都是在最理想场地完成测试的，46米的刹停距离与哈弗H6有得一比，委婉一点说，成绩不太理想，直说在SUV都算垫底一类！
如果换做那个曾经把奔驰A级吉普大切诺基开到快翻车的麋鹿测试，也许大家都猜不到VV7做到什么水平！可能有人会说极限性能不重要，反正也开不到这么快，那么反问一句高速为什么要限速？
不久前，长城大张旗鼓的搞了一次25%小角度重叠碰撞，既然是有备而来成绩表现自然优秀！这也表明长城汽车在被动安全方面的进步极大。
在豪华感上，VV7的确做到了越级的表现，内饰质感工艺还有豪华配置，这些绝对是目前同价位SUV中数一数二的，而它的起售价仅为16.78万，同价位合资车或者豪华品牌，可能就是一个普普通通的乞丐版车型，手动空调织物座椅光秃秃的方向盘连透镜都没有的卤素大灯甚至ESP都没有。
长城有个独一无二的优点，那就是接地气！哈弗H6能成为神车，很大原因在于长城对零部件成本的掌控，使得H6的零整比做到极致，打个比方！同样的一个简单配件，其他品牌随便要块，而长城可能连一半都不要，这大大降低了消费者日后的隐性用车成本。
换做一个普通消费者，换配件省下来的几百甚至几千块，相比起每公里多出来的一两毛钱油费，可能来的更实在！
VV7同样大量采用了长城自产零部件，灯具内饰件等等都是长城自己生产，我想VV7在国内同价位车中，VV7的零整比绝对控制的相当低（要看保险协会数据），这就为VV7日后成为消费者负担的起高端车做好了铺垫。
油耗动态性能的确是VV7目前的几个硬伤，这些方面后期优化调教是可以得到解决的，可能长城现在最想说的是：真是日了狗！没想到这些祖传问题影响这么大，以至于优点都被覆盖了，正如长城自己所说那样，每天进步一点点！相信VV7在日后改良中会成为一款综合实力优异的车型。
