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文：赵建琳朱耘

ID：BMR

“长城汽车全国生产基地陆续恢复生产，保定、徐水、天津、重庆四大生产基地产能稳步攀升，平湖、泰州、日照等工厂建设相继复工。”长城汽车相关负责人对《商学院》记者说。

年这场突如其来的疫情，打乱了众多企业的生产节奏，长城汽车负责人表示，当务之急是一手抓防疫不放松，一手抓发展，复工复产，在车市低迷的环境下，树立信心。

2月22日，长城汽车（.SH）发布年度业绩快报，公司年度营业总收入达.55亿元，较上年同比下降2.8%；归母净利润达44.93亿元，较上年同比下降13.73%；扣除非经常性损益的净利润为39.82亿元，较上年同比增长2.41%。

“一跌再跌”是近年来长城汽车的现状，年，长城汽车归母净利润高达.54亿元，而年和年，这一数字一直在50亿元上下徘徊。年因为未完成既定目标，长城汽车董事长魏建军和总裁王凤英分别自罚年薪万元和万元。年，长城汽车调整后的年度销量目标是万辆，最终以万辆收官，年度目标未能完成，归母净利润仅44.93亿元。可以说，两位高管罚薪之后，两年长城汽车的业绩未见起色。

为何归母净利润下降，但扣除非经常性损益的净利润却同比上升？长城汽车给出的解释是，公司经营质量提升。而归母净利润下降主要是由于公司持续强化品牌建设、推出超长质保等服务提升品牌形象、提高品牌忠诚度以及继续加大研发投入、非经营性利息收入减少。

就在业绩快报出来不久前，长城汽车也公布了年1月产销快报，该月哈弗品牌共售出辆，同比下降31.84%；WEY品牌售出辆，同比下降37.1%；电动车品牌欧拉售出1辆，同比下降65.65%。所有车型总体销量为辆，同比下降28.16%。

《商学院》记者也就销量下滑原因分别像长城汽车公关部与WEY品牌传播部，WEY品牌传播部未回复相关问题，长城汽车公关部则提供了文字资料，但其中并未对1月销量下滑原因给出解答，后在记者追问时，长城汽车公关部相关负责人回复：“我们没有下滑，我们顶住了压力，在年全年实现了稳步发展。”

年1月，并非只有长城汽车的销量在下滑，乘联会数据显示，排名前15的乘用车厂商中有三分之二在1月都出现了销量同比下滑。

据中汽协在年1月信息发布会上介绍的情况，1月汽车产销量分别完成.3万辆和.1万辆，同比分别下降24.6%和18.0%。其中，乘用车产销预计分别完成.4万辆和.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。中汽协认为，1月销量数据下滑主要受春节假期影响，有效工作日减少。

盖世汽车研究院行业高级分析师王显斌表示，其实不管是长城汽车还是其他品牌，本身就处在车市周期的低点，“一季度受春节假期影响，需求表现普遍一般，车市周期性特点也会影响企业销量。”

“需要明确一点的是，企业发布的产销快报中的销量通常指批发量，由于一二月挨近春节，加上厂商和经销商的结算一般是自然年，到了一月，经销商已经过了年底冲量的时候，所以会有厂商给经销商降库存的操作存在，是比较正常的现象。”汽车行业分析师任万付告诉记者。

而回顾长城汽车年全年销量，哈弗品牌呈现同比增长0.44%，WEY则同比下滑28.28%，长城汽车总体实现0.69%的增长。以王牌车型哈弗H6为例，其在年出现14.62%的下滑，但在年6月时出现了全年唯一的环比正增长，达2.94%，据了解，年上半年，哈弗H6运动版出现终端优惠高达2万元的降价措施。

不仅如此，长城汽车年半年报里也明确指出，报告期内归母净利润的下滑主要是由于公司提高产品优惠额度，让利给消费者，并继续加大品牌推广力度及研发投入。报告期内，公司归母净利润同比下降58.95%，四大费用中，管理费用为8.41亿元，同比增加24.26%；研发费用为9.18亿元，同比增加8.89%；销售费用虽同比下降29.24%，但仍高达14.70亿元。

王显斌认为，现在汽车市场竞争太激烈，合资品牌都在进行价格下探，像一汽-大众出的捷达品牌，现在就是主打中低价格水平；其次是现在豪华车入门级价格也在下调，比如20多万就能买到入门级低配版的豪华品牌，所以豪华品牌价格下探势必需要做产品线的调整。

“此外，各车企对SUV细分市场的看好和抢占也是竞争激烈的一大原因，而从产品供给侧角度来说，定位10万元-15万元或15万元-20万元的电动汽车自主品牌也成为消费者多样化的选择。”王显斌表示。

《商学院》记者在长城汽车