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步入年下半程，市场回暖，新势力洗牌，中国车市算得上是踏进了一个崭新的阶段。

总的来说，几家欢喜几家愁：一如麻烦缠身的赛麟、博郡，几乎已经“公开处刑”，被洗牌期的浪潮卷进了海底；一如五菱和特斯拉，分别用最接地气（造口罩）和最不接地气（造火箭）的方式，成就了各自车圈网红的身份。

当然也有好事成双。比如长城汽车，前头刚刚发布上半年的优异成绩单，紧跟着又到了自己的30周岁生日。

这让江湖君想到了一个颇为贴切的例子——7月底高考成绩出炉，某位同学考出了喜人的成绩，而自己也快要迎来18岁生日了。

按照常理，面对这样的双喜临门，任谁都会狂喜不已，但长城汽车的态度却很克制，甚至有些严肃——7月13日上午，长城汽车正式发布董事长魏建军造车三十年感悟特别电影。

在这部时长三分钟的特别电影中，长城汽车董事长魏建军用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”，发起了一场关乎生死的思辨。

说来也挺耐人寻味，生日本该是件高兴的事。

尤其对长城汽车而言，而立之年意义重大。毕竟在造车这一块，悠久历史背书下的厚重感，影响着消费者们“这个品牌值得信赖与否”的考量，也从某个角度展现着一家车企的实力。

而有了此前三十年的历史积淀，长城汽车明明应该想办法让自己更厚重一些，但掌门人魏建军，却给自己和长城提出了一个充满危机感的问题：长城汽车能活到明年吗？

在这个问题里，之前的成就，都被魏先生看成了未来或许会成为绊脚石的桎梏。

前三十年的成就

年，年仅26岁的魏建军正式接手长城汽车工业公司（长城汽车前身）。三十年的变迁，也让长城汽车从偏居一隅的地方小厂，成长为连续四年年销百万的自主品牌大鳄。

回顾长城汽车的前三十年，是成功的。

哈弗品牌，全球累计销量已经突破万辆；赌上魏总姓氏的高端品牌WEY，业已坐拥35万累计用户；长城炮，当下最热门的皮卡车型之一。

除了产品之外，还有技术。

在核心发动机领域，长城汽车已形成EG、EC、ED、EB四大发动机平台，旗下GW4C20B2.0T汽油机从年开始，累计6次被评为“中国心”十佳发动机；长城自主研发的7DCT变速器，连续三年荣获“世界十佳变速器”奖项。

而作为早在98年就走出国门的第一批中国汽车企业，长城在国门之外也已然有了不小的成就——累计实现海外销售60多万辆，海外网络数量总计超余家，网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东、非洲、南美、亚太等区域市场。

后三十年的思辨

前三十年的成就，已经足够写出一本成功史。正如网上不少媒体评论的那样，长城汽车的前三十年，俨然就是中国自主汽车工业的崛起之路。

但魏总的眼光显然长远得多，也谨慎得多——“此时此刻的长城汽车，既处三十周年的顺境，也临“命悬一线”的逆境。”

直白一点说，就是当大家还在回顾一个品牌的过往成就，魏总思考的却是长城的未来，甚至是整个产业的未来。

所以才会有这样的发言：“如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”

成大事者，居“安”思危。

在魏建军看来，前三十年的成就也好，傲人的成绩也好，都是过去的事。即将到来的新一个“三十年”，充满着未知，也充满着挑战。而长城汽车要做的，就是以变应变。

“没有退路，才见出路”。

关于长城汽车的未来，魏建军说了这样一句话，大有“置之死地而后生”的气概。

事实上，长城汽车是有退路的，前三十年沉淀下的实力，还不至于在短期内陷入困境。

回到最初的那个问题，长城汽车挺不挺得过明年？

显然所有人都会给到同一个肯定的答案。只不过，魏建军带领着长城汽车希望达到的目标，从来都不是眼前。

长城汽车的前三十年，便是这样过来的；而新的三十年，带着这份冷静和远见，长城汽车一定会走的更远。

（注：文中部分图片来自长城汽车）