vv7为什么不减重？如果我说vv7并不重你会怎么看？vv7作为一台中大型SUV，整备质量为kg。看起来似乎很重但其实与同级别的合资车型比起来并不重的。

例如与丰田汉兰达对比，同样的两驱版本汉兰达整备质量kg。比vv7还重上70kg。而vv7的尺寸、轴距也大于汉兰达。vv7长宽高:××mm，轴距mm。汉兰达长宽高:××mm，轴距:mm。吐槽VV7重，怎么就没有人吐槽汉兰达重呢？

其实这个尺寸的主流中大型SUV自重都在2吨左右，只有少部分车型略轻，例如昂科威自重轻-kg。其实昂科威只比紧凑型SUV大半级而已，尺寸与主流中型SUV要差很多。Q5L、XC60整备质量也在kg上下，车身尺寸同样比昂科威强不哪去，内空间甚至不如CRV表现好。这些车型整备质量稍低是因为车身尺寸小的原因。

又想要大空间，又想要低自重这本身就是一件矛盾的事情

国人对合资车持包容态度，对国产车则是另外一个态度。例如VV7最大吐槽就是四出排气车型中，vv7是零百加速最慢的一台车。其实vv7零百加速8.6s，比2.0T汉兰达还快上0.2秒左右。但是没人吐槽汉兰达零百加速垃圾，就因为vv7多了两个排气筒吗？

vv7:我太难了！我们看国产车总带着有色眼镜，价格一定要比合资便宜，性能不能比合资车低、质量上也不允许有一点瑕疵出现，外观还要大气漂亮、空间还要大，维修保养还要便宜……有一点做不好就骂！再看看合资车，断轴、悬架打补丁、变速箱召回、烧机油、机油乳化、机油增多，这些国人居然都能容忍，如果国产车出现这些问题估计立刻被唾沫淹死！

回到正题，说说关于汽车减重话题

汽车减重其实挺困难的。除了材料成本高之外设计难度也有所增加，即要轻量化还要保持一定的强度，因此车身车架设计上也更复杂一些。大家都知道赛车吧，车壳仅重50kg，整车kg左右。其中车壳就是采用了碳纤维制成的，虽然做到了轻量化但是成本也非常高，因此民用车是不可能碳纤维材料的，这也凸显出材料对减重的重要性。

民用车用减重材料只能从高强度钢材与铝合金材料上入手，高强度钢材用的更广泛一些，大部分民用车高强度钢材应用比例超过70%，其中VV7高强度钢材比例达到75%。

而铝合金材料民用车用的更少一些，主要是价格比较高，只有豪车喜欢用。例如奥迪A8的全铝车身，可以有效降低自重。其他豪华车覆盖件也应用了铝合金材料，例如车门、引擎盖、尾门等采用铝合金材料制成，甚至还采用了铝合金悬架等，部分车型防撞梁也采用铝材。总之这些材料都可以有效降低汽车自重，只要舍得花钱就能办到。例如比亚迪唐DM高配车型电池容量大，自重增加，为了解决这个问题就采用了铝合金副车架来减重。

除了这两种材料可以降低自重之外，一些新方案也可以减重。例如用塑料零部件代替钢材，用结构胶降低钢材使用量都可以减重

塑料代替金属最早出现在发动机上，例如铝合金进气歧管用塑料歧管代替、全铝的的四通也用塑料四通代替、防撞钢梁用泡沫代替等。目前塑料已经从发动机转战到车架上，例如大众某些车型的水箱框架就采用了塑料材质。某些豪车还用结构胶来提高钢性与强度，这样就可以减少钢材使用数量也就达到了减重的目的。可以看出来减重并不是一件容易的事情，成本高售价高，消费者不一定买账。

因此只有一些高端品牌的汽车舍得用钱换自重，最终消费者买单。但是某些豪车正在逐步降低铝合金材料应用比例，原因很简单啊就是为了压缩成本提高竞争力！此外为了营造静谧的空间，还会用上更多的隔音止震材料，这与会导致车重增加。所以vv7在目前的情况下没有办法进一步去降低自重，降低自重没有太大的意义。