作为中国汽车的主力军，长城汽车从未停止其攻城略地的步伐。
日前，长城汽车公司发表了一份声明，证明了其与BMW公司将在近期建立合作伙伴的传言属实。
BMW在中国，是仅次于Audi的第二大豪华品牌。据美国金融公司的分析师Bernstein声称，BMW与长城公司的这次合作从电动汽车着手，与中国的国情是分不开的。
现如今中国严厉打击高能耗高排放，鼓励新能源项目发展，电动汽车无疑是汽车发展方向的必然选择。
有两名“知情人士”透露消息给英国路透社，传言BMW正与长城公司就此事进行激烈的讨论，而最终决定将在江苏省常熟市建立生产基地。
通过与该报告的核对分析，可以感觉到其中的一位是一个身份不明的BMW的总经理，而匿名的原因是因为他们未得到该主题的演讲授权。
而据路透社对第二位匿名人士的采访来看，如果这次合作顺利进行的话，将不会涉及汽油与柴油领域——这意味着这次合作将是一场电动汽车（EV）方向的革新。
为什么要选择长城？
原因便是BMW要想在中国打开“电动化”局面，就必须在中国找到合适的商业伙伴进行合作。
无疑，长城在中国市场有着举足轻重的地位。
一方面，长城哈弗是全世界最强势的专业SUV品牌，销量和风头甚至盖过了Jeep和路虎。
另一方面，跟其他强势自主品牌相比，多年来，长城一直自力更生，始终没有与其他跨国品牌进行合资，这是宝马“相亲”长城很重要的一个原因。
面对“双积分”政策的压力，如果长城汽车想达成掌门人魏建军所期望的“哈弗年突破年产销量万辆”的目标，新能源车型的研发与销售势必将成为其一大课题。
依靠长城自身的实力，用能耗相对高的SUV产品去打拼新能源这个并不熟悉的领域，确实有难度。
前不久，长城宣布了将与河北御捷展开新能源车的合作，这也从一个侧面反映了长城汽车对于新能源领域存在较为迫切的需求。
十一前夕，长城汽车间接全资子公司亿新发展以自筹资金按每股0.5澳元（约2.60元人民币）的价格认购澳大利亚锂矿商PilbaraMinerals万股新增股份，交易金额为万澳元（约1.46亿元人民币）。
而锂作为生产电动汽车电池的关键金属，预示着该项目的“推进”。
无论是结盟河北御捷，还是入股澳大利亚锂矿的举动，都不难看出长城在新能源领域的“急迫”和野心。
当然，“双积分”政策也是宝马的“达摩克里斯之剑”，宝马在华车型排量多在2.0L及以上，宝马针对环保政策也在推进“小排量涡轮增压发动机”战略。
但现在看来，这一战略有些“水土不服”。
不久前，华晨宝马向华晨中国旗下的新晨动力转让三缸发动机生产设施，作价1.19亿元，此次转让的是1.2T三缸发动机生产线，而非1.5T三缸机生产线。
所以，宝马未来应对环保政策唯一的出路就是——电动化。
有消息称，BMW与长城公司还希望像Mercedes与比亚迪公司、Ford与众泰一样，建立全新的电动汽车品牌，但也有可能将该品牌归于MINI旗下。
无论事件朝着哪个方向发展，当世界上最强势的豪华品牌遇上中国最强势的自主品牌，两者摩擦出的火花，令人充满现象和期待。
赞赏
