作者

王赫

来源

汽车热点（ID：icarhot）

“过分依赖前三十年，长城汽车挺得过明年吗？依我看，命悬一线。”不久前，在长城汽车成立30周年的短片中，长城汽车掌舵者魏建军这样说道。如果不是出自魏建军之口，或许你我都会思考是哪家黑公关放出如此“不虚”的消息。

几天后，魏建军写了一封内部公开信——《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》。据悉，信中不仅详细地阐述了他带领长城汽车三十年一路走来的心得，更写到了长城汽车未来面临的挑战和机遇，以及他要带领长城汽车如何冲出危机。

让“庆祝”变成“反思”，这并非常人所能想的。在魏建军眼中，车企应当时刻保持“危机感”，在增量转存量的时代，没有实力的企业最终只能被时代潮流所淘汰。那么，魏建军居安思危，“危”又从何而来？

淘汰赛加剧，自主品牌两极分化

如果说利润是为了让车企思考“怎么活得好”，那么销量无疑就是在让车企反思“怎么活下去”。反观近几个月的销量，虽然表面有回暖的趋势，但自主品牌在合资品牌面前，依旧没能展现出太多的优势，甚至还有不少品牌面临边缘化的危险。

根据早前中国汽车工业协会发布的数据显示，今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%，值得一提的是，这也是自年中汽协开始发布此项数据以来的历史最差成绩。

事实上，这一状态在今年上半年一直都存在。上半年，自主品牌乘用车销量.4万辆，同比下降29%，市场份额下降3.4个百分点至36.3%，跌跌不休的销量，被合资品牌抢占的份额，正说明着自主品牌正身处危机。

当然了，在危机四伏的市场里，也并非每家车企都是那个“落后挨打”的一个。据统计，今年6月，长城、吉利、红旗、长安等自主品牌均出现逆势增长。从长城汽车此前公布的销量数据来看，长城汽车销售各类汽车突破8.2万辆，同比增长29.6%。

不过在另一方面，自主品牌也有不少车型表现出了销量上的弱势。根据前段时间的一则数据显示，自主车型销量跌幅超50%的品牌超过30家，在这当中，猎豹、力帆、海马等尤为严重。

高端向上，长城份额再遇危机

相比“马太效应”的尾部，长城汽车