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没人会怀疑长城能否在今年能活下来，但怎么活是一份学问，吃馒头咸菜能活，顿顿饺子也能活，很显然长城不再满足于自身的成绩，而通过一种自嘲的方式告诉你，长城不止要活下去，还要通过改革，活的精彩。长城汽车的30年是中国汽车产业发展最好的30年，他们的反思与危机感正是民营资本有活力的一面。文丨AutoR智驾王硕奇7月13日，长城汽车正式发布董事长魏建军造车三十年感悟特别电影，这是长城汽车站在三十而立的特殊节点上，迎来的一场特殊庆生典礼。而这部特殊的电影名称就短短的一个问句：“长城汽车挺得过明年吗？”答案是肯定的，在年的汽车销量下行阶段，长城汽车全年销量依然实现0.69%的微弱增长，在中国的自主品牌中名列第二，而年全年车型销量排行榜中H6名列38位，成为中国品牌车型销量冠军。如果长城汽车活不下去，那么中国自主品牌将全盘覆灭。因此，长城的此番操作，用长城人自己的话说就是：表现的并不是目前的情况有多危急，而是用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”。年，在车市寒冬和病毒疫情的双重打击下，更多企业面临不进则退的风险，而长城在这一临界点选择了改革与变化。

“造车三十年，

有人说，是时候回头看看了。

我说，不。

更应该往前看。

过去的三十年已经摆在那了。

走过不少弯路，也犯过不少错误，

但是，

找到的方法终究比困难更多。”

30年前，年仅26岁的魏建军接手长城，谁也想不到，这家位于河北省保定市郊的企业，如今能够成为中国汽车领域的领头羊。长城汽车进入汽车生产领域最开始始于生产农用车，但这在彼时的中国已经是一个超前而且冒险的举动。由于决策错误，长城最初在生产农用车方面走了一点弯路，但从那时起长城汽车就在不断试错和纠错中，向着轿车生产迈进。只是好景不长年国家汽车工业产业政策出台汽车产业开始实行目录制管理。长城生产的轿车上不了目录，顿时成了黑户，魏建军只得忍痛停掉了轿车项目。然而长城最终押对了SUV和皮卡在中国的爆发式成长,找到的方法、解决了困难.

“未来会怎样？

依我看，命悬一线。

如果，我们认为自己成功了。

每一个成功的过去，都可能把未来绊住。

如果我们还看不到颠覆性的变化，

那被颠覆的，一定是我们。

如果，我们不敢冲破规则。

那么规则很快就变成创造的牢笼。

过分依赖于前三十年。

长城汽车挺得过明年吗？”

但也是因为长城过于依赖于SUV和皮卡车型，长城在其他品类中竞争能力不强，且产品同质化较为严重。例如，WEY作为高端品牌，在豪华市场依然缺少话语权，在不少消费者眼中，WEY就是豪华加配版本的哈弗，而反映在哈弗主流车型中的困扰是，动力总成相对单一，目前依然依靠车型大小和1.5T、2.0T区分高低级别，并且多款车型价格有重叠。在目前，长城口碑不错，但有小瑕疵，比如经常有人人讲到长城时会说：“车没什么大问题，但油耗高。”油耗问题，需要长城在发动机研发上加大投入，更快的迭代进化。而在新能源车型方面，与宝马的合作还需时日方有产品上市，而当前产品线，走得是低价走量模式，从销量来看，长城汽车年销量仅为4万多台，全球排名位列第17位。尚有巨大的提升空间。这就是长城所面临的的问题，销量领跑，利润大增，但开疆扩土挑战不小。

“我看到，

未来的理念在变，

从关心造好车

到更