日本三大车企第三财季利润大幅反弹丰田领跑

年10至12月，日本三大汽车制造商（丰田、本田和日产）的利润均从疫情大流行带来的衰退中反弹，出现了回升趋势。三大车企也均上调了截至今年3月31日财年的全年营业利润预期。

在第三财季（去年10至12月），丰田成功实现全球销量的增长。随着汽车消费需求从全球疫情封锁和停产的打击中反弹，该公司第三财季全球销量同比增长6.9%至万辆。

尽管当前全球芯片短缺仍在持续，丰田依然提高了整个财年的销量预期。丰田汽车首席财务官KentaKon针对芯片短缺的现象表示，预计该问题在短期内不会对该公司汽车产量产生影响，但会继续监控风险。丰田汽车预计，芯片短缺问题将在夏季之前基本得到解决。

丰田因此将本财年（截至今年3月31日）的销量预期从此前的万辆上调至万辆。新的销量目标虽较上一财年的万辆有所下降，但仍突显出该公司在疫情下的抗跌能力。相比之下，日产汽车和本田汽车则下调了本财年的销量预期，称车用芯片供应短缺将阻碍汽车产量以及未来的交付量。

日产第三财季全球销量同比下降9.6%至万辆，该公司将本财年的销量预期下调15万辆至万辆，这一销量目标相较上一财年的万辆同比下降19%。不过当季，得益于成本控制措施、更强的定价能力和较低的新车激励措施提振了业绩，日产全球营业利润同比上涨19%。

日产当前预计，在截至3月31日的财年中，该公司将出现亿日元（合19.9亿美元）的运营亏损，这将是该公司有史以来最大的年度亏损。不过日产首席执行官内田诚（MakotoUchida）表示，成本控制的改善以及零售销量和定价能力的更好结合正逐步提升日产的盈利能力。日产表示，在本财年前三财季，该公司每辆车的营收增长了1.7%，库存下降了25%，固定成本下降了12%。

而本田汽车第三财季的全球销量同比下降了11%至万辆，出于芯片短缺带来的影响，该公司将本财年的销量预期下调了10万辆至万辆。本田这一销量目标较上一财年减少6.1%，但该公司现在正取代日产，成为日本第二大汽车制造商。利润方面，本田第三财季营业利润大增67%，主要得益于销量的增长、成本削减措施和研发支出的减少。

丰田在日本三大汽车制造商中走在了最前。丰田称，销量增长推动该公司第三财季营业利润增长54%至亿日元（合95.7亿美元），营业利润率高达12.1%。

尽管新冠病毒疫情仍在蔓延，全球芯片短缺迫在眉睫，丰田还是将本财年营业利润预期上调至2万亿日元（合.7亿美元），几乎是此前预期的两倍。虽然修改后的年度利润目标较该公司上一财年的2.4万亿日元（合.5亿美元）的利润仍有所下降，但营业利润率将达到强劲的7.5%。

2月22日，据雷帝网报道，前百度智能汽车事业部（L3级自动驾驶）总经理顾维灏，日前已加盟长城控股旗下自动驾驶公司毫末智行，出任CEO一职。

这是首次被获知CEO人选。自年11月成立以来，公司的对外发声一直由毫末智行董事长、原长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长张凯兼任负责。

公开资料显示，毕业于北京交通大学计算机应用技术专业的顾维灏于年加入百度，曾负责百度L3级自动驾驶、车联网、地图等多项业务，是前百度集团COO陆奇的爱将。

年11月，百度智能汽车事业部被并入自动驾驶事业部，时任总经理的顾维灏于年年底离开百度。

近日，据晚点LatePost报道，毫末智行于日前完成Pre-A轮融资，资金高达3亿元，投资方包括首钢、美团、高瓴资本等巨头。

据相关报道披露，本轮融资资金将主要用于扩大人员规模和研发投入。预计在年内，该公司北京、上海、保定三地的团队规模将达人，是目前人数的2倍。此外，毫末智行还计划于年实现盈利，并于年在科创板上市。

毫末智行的前身是长城汽车技术中心智能驾驶前瞻分部。该部门于年11月独立出来，单独创建公司，并作为长城汽车的自动驾驶核心供应商。

目前，毫末智行正在同步推进面向乘用车的载人自动驾驶（L2-L4级）研究以及L4级低速无人物流小车研究，后者已开始交付美团、物美等客户使用。

根据Experian的新车注册数据，特斯拉在年超越奥迪，成为美国第四大豪华品牌，并且逐渐接近前三名宝马、雷克萨斯和梅赛德斯奔驰。

去年，特斯拉在美国共注册,辆汽车，超越奥迪的,辆位居第四。而就在一年前，奥迪的注册量还超特斯拉近50,辆。现在，特斯拉与排名第三的梅赛德斯奔驰的差距在65,辆左右。专家们称，这证明了特斯拉在高端消费者中的声望，以及凭借吸引人的电动车在竞争中领先的能力。

Autotrader执行分析师MichelleKrebs表示，“特斯拉是第一家全力投入电动汽车的公司，创新以及成熟的电动汽车技术是一个成功的组合。”

Experian的数据显示，事实上，特斯拉在年美国电动车注册量排行榜的前五名中占据了四席。与大多数汽车制造商不同，特斯拉不单独披露其在美国的销售情况，而只公布全球的交付情况。

注册量往往低于总销量，因为销售给零售客户的车辆需要一段时间才能显示在注册数据中。根据美国汽车新闻研究和数据中心的数据，去年，汽车制造商们在美国一共售出了万辆汽车，而Experian的数据显示的注册量有万辆。

尽管特斯拉和其他汽车制造商在年不得不因新冠疫情而放慢产量，但该公司比预期更早地推出了Model跨界车，这对特斯拉有所帮助。

不过，尽管特斯拉成功超越了奥迪位居第四，但该公司要想在今年跻身前三，可能会面临一场艰难的战斗。传统品牌开始提供强有力的产品阵容对标特斯拉。梅赛德斯奔驰计划今年推出其子品牌EQ的第一款车型EQS，预计到年，插电式混合动力车和纯电车型将占其全球销量的一半以上。

奔驰美国经销商董事会主席JeffSwickard表示，特斯拉是“可行的竞争对手”，但奔驰计划通过强调其经验和卓越的制造能力来吸引高端消费者。

专家表示，随着传统车企新款电动车的上市，特斯拉的吸引力可能会有所减弱。凯利蓝皮书（KelleyBlueBook）发现，尽管特斯拉的销量有所上涨，但年第四季度，客户对特斯拉的考虑程度有所下降。CoxAutomotive的一项最新研究也预测，年，新的竞争格局将减缓特斯拉的增长。

最近，特斯拉首次对其老化的ModelS和ModelY车型进行了重新设计，这还是这两款车型推出以来的首次。此外，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，Cybertruck皮卡的交付可能在今年年底开始。

特斯拉此举是否足以阻止电动车消费者选择其他传统品牌的车型，或是去购买Rivian或LordstownMotors等电动汽车初创公司的产品，还有待观察。Krebs指出，“消费者比较善变，任何新事物都能引起他们的注意力。”

福特汽车承诺：年，商用车系列实现零排放；年中期，在欧洲市场出售的所有系列均将提供电动及插电式混合动力两种车型；年，停止在欧洲销售任何形式的传统内燃机乘用车，在欧洲市场实现全面电气化。

虽然尚未确定传统内燃机汽车的淘汰时间，福特预计年其在欧洲市场商用车销量的三分之二将为纯电动或插电式混合动力车型，而其售出的所有乘用车将全部为纯电动汽车。

不久前，英国政府宣布从年起禁止销售新的汽油/柴油汽车，从年开始逐步停止销售插电式混合动力汽车。

随着部分国家燃油车禁令期限的临近，福特计划斥资10亿美元将其位于德国科隆的工厂改建为“福特科隆电气化中心”。

目前，福特在科隆工厂生产嘉年华（Fiesta）车型，该车型将于年停产。根据福特和大众签署的战略协议，福特汽车将基于大众汽车MEB平台为欧洲客户打造一款纯电动车型，该车型将于年在翻新后的科隆工厂投入生产。

福特欧洲区总裁斯图尔特·罗利（StuartRowley）表示：“我们将对科隆工厂进行改造，科隆工厂是福特在德国经营了90年之久的工厂，是90年来福特在德国开展业务的所在地，也是福特的前辈们最重要的成就之一。这凸显了我们对欧洲的承诺，以及将电气化作为新发展战略核心的决定。”

福特将于本季度后期在欧洲地区交付野马Mach-E电动车型，后续将推出一系列卓越的电动汽车，并提供以客户为中心的数字服务和体验，携手客户一同迈进全电动未来的旅程，此外，结合福特领先的商用车业务，构成福特在欧洲持续盈利的业务基础。

罗利证实，“商用柴油车的需求依然强劲，福特在英国达格纳姆（Dagenham）的发动机生产仍然是公司业务的重要组成部分。”但他尚未透露福特是否会在现有工厂生产电池或继续从供应商处购买。

“福特嘉年华（Fiesta）、彪马（Puma)和翼虎（Kuga）的未来我们尚未明晰，”但是罗利承诺“我们后续推出的产品将体现出明显差异。”这表明福特将持续