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终于还是扛不下去了，长城终于又要重启轿车项目了！这是我们看到一家汽车自媒体的独家爆料之后产生的第一想法，该自媒体声称，长城计划于年重新推出轿车产品，这一任务或将由长城旗下高端品牌WEY来担任，无独有偶，此前魏建军说过：哈弗SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。如果该媒体所言是真，那么就不得不考虑一个问题，是哈弗的SUV已经做到了全球第一，还是魏建军要不幸食言了？

很显然，长城哈弗可能永远也没有机会做到SUV全球第一了，进入年，长城汽车在新品牌诞生、哈弗车型增加的情况下，销量只是微增：6月销量62,辆，同比减少3.54%；5月长城汽车台，相比去年销量增长2.85%，相比今年4月，环比递减15%，而长城在3月份的销量还是8.8万台，所以目前长城的销量水平还是在持续下滑中，所以我们可以断言，长城汽车想要做到SUV全球第一，几乎已经失去了所有的可能性。

当年长城魏建军之所以有所豪言，在于哈弗H6一骑绝尘，将很多合资SUV和中国品牌SUV甩到了身后，以致于连续几十个月都是中国SUV市场销量，在这样的销量水平，我想是个汽车品牌都会产生无限的自豪，所以当初魏建军能有这样哈弗SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品这样的豪言壮语，其实一点都不奇怪，毕竟当时的哈弗H6、H2等车型的销量很不错，但是可能连魏建军自己也没有想到，哈弗H6的竞争优势将越来越薄弱，H2销量对半腰折，中大型SUV集体阵亡，全新高端品牌销量高开低走！

进入年，哈弗H6的销量优势依然存在，却显得力不从心，毕竟之前已经被宝骏从第一宝座上拉下来一次，更多的中国品牌SUV产品对于这个第一虎视眈眈，所以我们才会看到哈弗在H6的车型增加上不遗余力，甚至让H6成为在售车款最多的单一车型，说的好一点，是在挖掘H6的各种可能性，说的难听一点，在其他新产品上难以找到自信，只能通过不断压榨H6的“剩余价值”来维持这可悲的第一。

倚重哈弗H6和众多在销量上难以成型的SUV产品，直接后果就是销售成本越来越大，利润越来越少，年，长城销量在相比年小有增长的情况下，利润暴跌50%，我想这也与之有很大的关系，所以我们之前常说，目前的哈弗品牌可以和哈弗H6划等号，H6兴则哈弗兴，H6衰则哈弗衰！

这就是一条路走路的后果，长城在SUV领域的确产品线很完整，从小型SUV到大型SUV一应俱全，但还是那句话，H6的相对成功，代表不了整个哈弗品牌，从整体来看，哈弗系列产品线整体还是羸弱，尤其是和吉利的SUV产品线相比，差距还不是一点点。

当初我们也说了，长城不应该放弃轿车产品线，而应该接着H6热销产生的品牌效应着力发展轿车产品，或者说轿车产品和SUV双箭齐发，尽快淘汰C30和C50，那么在哈弗H6呈现疲态，或者其他哈弗SUV产品没有如愿获得优秀的销量水平时，轿车产品或许还有机会获得成长的机会。

长城是最早在SUV领域吃到甜头的中国品牌，也应该是最早在实际行动上放弃轿车产品的品牌之一，或许在他们看来，中国未来一定是SUV的天下，轿车将没有任何机会。但是现在再来看，中国品牌轿车市场并没有完全绝迹，以吉利为代表的中国一线品牌，轿车产品依然是重要的销量来源，吉利汽车也能做到轿车整体比较火热的水平，而在中国一线品牌阵营中，吉利、长安至今依然不遗余力的发展轿车产品，只有长城，在轿车领域无动于衷。这便是长城落后与这两者的原因之一。

如果文章开头该自媒体的爆料属实，那么我们认为长城的做法至少可以算作亡羊补牢为时未晚，毕竟长城的SUV已经开始呈现疲态，新产品获得的认可度越来越低，所以发展轿车产品也是一个相对理性的做法，夯实长城的整体产品线显然要比维持哈弗H6可悲的第一要实在的多。