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年的中国车市相比去年来讲回暖不少，但整体来看仍不太平。拉闸限电、芯片短缺、疫情余波、原材料和电池价格飞涨……让本应红火的“车市金秋”提前蒙上了一层寒霜。

根据乘联会的数据显示，今年9月乘用车市场零售达.2万辆，同比下降17.3%，环比增长9.1%，与往年9月至少增长20%以上的正常走势相比甚是低迷。造成这一局面的原因有很多，年由于疫情的影响，人们的消费欲望在疫情向好的下半年集中爆发，而9月开学季以及国庆出游政策放开让车市呈现出井喷之势。

而在今年，由于房地产下行，关键芯片及其他零部件海外供给受阻等问题，造成消费者的消费信心不足和车源短缺，因此今年9月车市不如往年红火也在情理之中。不过令人欣喜的是，自主品牌在整体呈现颓势的情况下依然稳中有进，市场份额上升了9.1%，占乘用车销售总量的46.9%，其市占率接近历史最好水平。

长安汽车：众星拱月，自主三强总销量第一

在民营车企中，长安、吉利、长城依然呈现三足鼎立的局面。首先来看长安。今年前三季度，长安系中国品牌累计销量突破万辆，同比增长30.6%，第一名实至名归。在中国品牌乘用车领域，长安前三季度月销量突破90万，同比上涨40.1%。其中，蓝鲸家族凭借蓝鲸驱动核心，前三季度销量突破75万辆，成为长安旗下的冠军家族。

为总体成绩贡献最多的当属CS75系列，22.5万辆的成绩平均月销2.5万辆，占据长安中国品牌乘用车总销量的四分之一，妥妥的爆款车型。除此之外，逸动系列也取得了十分不错的成绩，13.8万辆的成绩仅次于CS75系列；颇受年轻人热爱的高端UNI系列也贡献了9.1万辆的数据；长安旗下子品牌欧尚和凯程同样是销量数据的生力军，前三季度销量分别为17.9万辆与14.7万辆。

整体来看，贡献主要销量的CS75系列与逸动系列都处于成熟的产品周期之内，优秀的产品实力和已经建立起的用户口碑是销量长期居高不下的主要因素。在拥有爆款系列的同时，长安品牌其他车型系列以及子品牌同样收获颇丰，如承担品牌向上突破的UNI系列和深耕皮卡领域的凯程，足以见得长安在年构想的“一个核心+四大转型”战略已然硕果累累。

吉利汽车：高端系列带动整体销量增长

再来看吉利。前三季度吉利乘用车总销量达92.万辆，同比上升5.3%，以2万辆的优势成功超越长安，登上乘用车销量第一的宝座。其中，吉利旗下高端品牌领克汽车取得的销量成绩更为喜人，1.万辆环比上升约%，其累计总销量更是达到了57.万辆。

近两年，吉利旗下车型大范围更新换代，不得已迎来短暂的阵痛期。而从目前的销量来看，吉利已经完成了产品过度，新一代车型也逐渐开始充当中流砥柱的角色。这其中最为引人瞩目的当属以星越L为首的中国星高端序列。星越L上市2月以来，总销量超2万辆，平均月销过万的成绩放在当下SUV市场已足够亮眼。而在自主品牌一向孱弱的轿车领域，星瑞上市11月，销量突破11万也大大超出编者预期。

在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化车型，前三季度总销量为5.万辆，同比上升18.5%，相较此前的销量成绩已经有了长足的进步。

长城汽车：精准布局，五大品牌齐发力

最后来看长城。今年前三季度长城汽车累计销售88.4万辆，同比增长29.9%，其中9月销售新车超10万辆；海外市场前三季度累计销量9.万辆，同比增长.3%，位列自主三强中的首位。

长城旗下拥有5大品牌，哈弗、欧拉、坦克、魏牌及长城皮卡，随便拎出其中一个都不乏年度重磅车型。哈弗前三季度累计销售54.万辆，同比增长22.2%。旗下经典车型哈弗H6更是以月销超2.5万辆的成绩撑起哈弗品牌的“半边天”。

聚焦女性用户，欧拉前三季度累计销量8.万辆，同比增长更是达到惊人的.3%。其中，欧拉好猫9月销售辆，环比增长27%，创历史新高。此外，欧拉旗下还有欧拉黑猫、白猫等一众专为女性设计的车型，助欧拉销量进一步攀升。

自坦克上市以来，其火爆程度很快让长城意识到这一现象级新车大有潜力可挖，以至于直接将其独立出来成为一个全新的子品牌。今年前三季度，坦克累计交付5.万辆，9月交付辆，创单月交付新高。目前，坦克、坦克、坦克、坦克已悉数亮相，日后坦克系列还会具备更大的销量潜力。

总体来看，长城虽然目前暂列自主三强的销量末尾，但是已然具备在最后一个季度实现反超的实力。前有哈弗H6、坦克、欧拉好猫等明星产品热度不减，后有哈弗神兽、哈弗H6S、坦克陆续登场，再加上势头强劲的海外销量，长城绝不甘于在精彩绝伦的年屈居末尾。

广汽集团：传祺与埃安高歌猛进

盘点完民营车企，让我们再来看看头部国有车企中，自主板块的销量情况。

广汽传祺前三季度累计销量24.万辆，同比增长26.5%，相比其合资板块的增长幅度更为亮眼。在起亚嘉华、现代库斯途等一众新晋竞争者的冲击下，传祺M6、M8顶住了来自市场的前后夹击，9月MPV车型销量合计辆，同比增长27.8%，相比8月市场情况回暖不少。广汽传祺前三季度MPV整体销量8.万辆，累计同比增长81.3%，在三胎政策施行的背景下，广汽传祺MPV家族已经成为销量增长的主要推动力。

除了传统MPV领域，传祺也逐渐开始在轿车市场发力。A级轿车影豹自今年8月上市以来累计订单超4万，其颇具特色的运动型格以及亲民的售价收获了广大年轻人的喜爱，在未来或将成为市场销量的主要贡献力量。

在新能源领域，广汽自主新能源品牌占据了销量的主要份额，前三季度自主新能源销量7.万辆，同比增长.8%。广汽埃安作为广汽自主新能源的头部品牌，前三季度累计销量7.万辆，同比增长%；9月埃安系列终端销量1.万辆，连续5个月销量过万。埃安在今年陆续推出了AIONY、AIONSPLUS以及AIONV等新车，广汽集团针对埃安的混合所有制改革以及增资扩股引入战略投资者也是埃安取得优异销量背后的重要因素。

上汽集团：自主业务和新能源板块表现亮眼

作为中国最大的汽车制造商，上汽集团深受芯片供给影响，9月销量不升反降。今年9月上汽集团共销售汽车51.58万辆，同比下滑14.36%。但是放眼整个前三季度，上汽集团累计销售新车.9万辆，同比增长0.16%。

进入第三季度，上汽集团在成都车展期间推出名爵6Pro、新款荣威RX5PLUS、新款荣威iMAX8、荣威i5GT等数款新车，对于上汽乘用车品牌的销量增长起到了十分关键的促进作用。值得注意的是，上汽大通前三季度累计销售新车16.37万辆，同比增长34.81%，是目前是上汽集团旗下销量增速最高的业务板块。

新能源领域，上汽新能源车销量达47.9万辆，同比增长.2%。其中，荣威、名爵、R汽车销售新能源车超过1.7万辆、同比增长.6%，MGHS插电混动、MGZSEV、Ei5、ER6等中高端新能源车型合计销量破万。

编者总结

在疫情余波以及芯片短缺的情况之下，目前中国汽车市场仍呈现颓势。在这样的大环境下，自主品牌头部企业相较合资品牌展现出产业链韧性强的优势，有效化解芯片短缺压力，因此才能面对这样的局面脱颖而出。

尽管9月的整体销量有些不尽人意，但是十月以及接下来第四季度值得令人期待。随着国家市场监管总局的反垄断调查，芯片厂商针对芯片供给问题也会采取针对性措施，加之今年中国北方降水量激增，冬季气温偏低，对于消费者的购车需求都会带来明显的促进，都将有利于车市在9月回暖之上进一步升温。