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概要7月份，H6的销量占整个长城汽车销量的56.7%。这是长城汽车长久以来的问题所在，过分倚重一款车，会为整个品牌与公司的调整带来极大的风险。就H8与H9而言，长城汽车在产品的规划上存在明显缺陷。在上市前后，都出现了质量问题，这暴露了长城汽车的技术短板。同时，在供应商体系上问题，也得到了印证。从这个角度判断，这两款车同时陷入到现在的窘境，应该是领导人的决策出现了问题。7月份原本是传统意义上的销量淡季，但长城汽车与诸多的品牌都给出了淡季不淡的业绩。根据长城汽车（.SH）发布的数据，7月份销量为辆，同比增长45.38%，环比增长5.17%；1-7月累计销售辆，同比增长12.2%。预计，这一增幅要高于整个市场的增速。虽然受到两端高端车型销量不振、以及融资中断等的影响，长城汽车的业绩还是保持了较快的增幅。这会暂时把长城汽车在品牌、管理、人事等方面的问题掩盖起来。从现在的业绩与趋势看，在下一波行情来临前，长城汽车及保持这样的发展。在小型SUV领域，哈弗H1的销量在7月份为3,辆，环比增速明显落后于同比增速。从更长时间段看，这款小型车的销量称下滑态势。在销售终端，这款车型的让利幅度超过2万元，低配车型来到了3万元的区间。这款车成了完全的走量车型。随着北汽等更多的自主品牌推出同级别的车型，其面临的竞争会进一步加剧。在新款车型上市之前，它很难再有大的销量波动。H2本月的销量为辆，环比出现微跌，同比称微增态势。从1-7月份的销量看，这款车的销量为82,辆，同比出现了5.5%的跌幅。小型SUV市场的价格已经来到了这样的阶段。在终端，各个品牌拼的只能是让利幅度。现在长安刚刚推出了CS15系列的双离合版本车型，这会让这个细分区间的竞争再次升温。在销售终端，各个品牌为了销量已经出现了恶性竞争与促销的情况，接下来情况会更糟。接下来，哈弗在A0市场需要等H2的换代车型上市。这个SUV市场第二大的消费区间，对于新品牌与新车型已经没有利润空间可言。H5系列车型本月的销量为辆，同比与环比均成为增长态势。前7个月，这款车型的销量为13,辆，同比出现5.7%的跌幅。即便在此之前，H5推出了经典版车型，但这并没有带来销量上的明显增加。在市场上，这款车强调的是其越野性能。显然，这是一个狭小的市场。H5的可操作空间实在有限。要想改变这种局面，长城汽车需要对这款车重新进行定位。这可能是下一代车型的重点所在。H6系列车型在7月份的销量达到了39,辆，同比增长69.3%。会继续是整个SUV市场最畅销的车型。从长城汽车披露的数据看，这个销量是H6月H6Coupe的合计销量。为了给H6Coupe的推出让路，哈弗在年初把这个级别车型的价格下拉到8万元的区间，从而引发了一系列的明争暗斗，从现在的结果看，长城汽车守住了其生存的更本。7月份，H6的销量占整个长城汽车销量的56.7%。这是长城汽车长久以来的问题所在，过分倚重一款车，会为整个品牌与公司的调整带来极大的风险。所以，为了守住H6的市场，长城汽车会不惜一切代价。但越是固守在这个市场上，长城汽车的品牌影响力必然会受到牵连。对提升品牌含金量没有积极的作用。H7在7月份的销量为9辆。作为长城在H6与H8之间的战略车型，这款车自4月份在北京车展上市后，保持了稳步的增长，7月份的销量与其预期中-辆的销量目标基本保持一致。接下来，这款车的走势有待于进一步观察。H8在7月份的销量为辆，环比增长34.8%，同比下跌45.9%。同比的跌幅过大，与之前其在新车上市周内有一定的关系。1-7月份，该车的销量为4,辆，同比增长14.3%。对H8所在的细分区间而言，品牌力不足的问题是根本所在。从新车上市到承认产品失败后，长城汽车与哈弗的调整速度过慢，所以这款车很难改变高开低走的局面。H9在7月份的销量为辆，无论是同比还是环比，都出现了增长。1-7月份的销量为6,辆，同比下跌38.2%。这款车与H8存在同样的问题，市场反应速度过慢。就H8与H9而言，长城汽车在产品的规划上存在明显缺陷。在上市前后，都出现了质量问题，这暴露了长城汽车的技术短板。同时，在供应商体系上问题，也得到了印证。从这个角度判断，这两款车同时陷入到现在的窘境，应该是领导人的决策出现了问题。轿车方面，C30的表现与长城汽车摇摆不定的轿车发展战略有直接的关系。在终端市场，经销商都对这款车出现了敌对情绪。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇