今年的长城汽车落寞了许多。
近日，长城汽车发布《关于调整年限制性股票激励计划及年股票期权激励计划业绩考核目标》的公告。调整后，长城汽车年的业绩目标达成率由销量不低于万辆、净利润不低于亿元，更新为年销量不低于万辆、净利润不低于60亿元，下调幅度分别达到42.86%、47.83%。
失守
客观数据成为最佳解释。
尽管长城汽车目前还尚未公布12月份的销量数据，但从前11个月的表现来看，年的目标已很难完成。数据显示，今年前11月，长城汽车累计销量为99.01万辆，同比下滑11.49%，距离万辆的年度目标相差甚远，目标达成率仅为52.11%。
面对下滑，长城汽车将问题归结于疫情和供应链危机，但面临同样的突发状况，比亚迪、奇瑞、吉利、长安等自主大厂都处于上涨态势。
与此同时，相较于5年前还力压吉利、长安站在自主品牌销量首位的长城汽车，如今已相继被赶超。据乘联会数据显示，去年前11月位列中国乘用车销量排行榜第八的长城汽车今年已经跌出前十。
而外部的“失势”，则源于内部不断蔓延的“多方下滑”。
扉旅汽车查阅数据显示，目前，长城汽车旗下仅坦克品牌销量保持增长，前11个月累计销量,辆，较去年同比大增55.39%。其余，哈弗、魏牌、皮卡、欧拉等品牌均同比下降，前11个月累计销量同比分别下降了15.30%、27.53%、16.85%、14.93%。
曾经的销量担当哈弗，如今“战斗力”大打折扣：自年9月被特斯拉ModelY超越，哈弗H6就丢失了长达99个月的SUV销冠。年单月销量又被比亚迪宋PLUSDM-i、本田CR-V和长安CS75PLUS轮番超越，巅峰时期单月销量一度超过8万辆的哈弗H6，在年平均月销量仅为2万辆左右。
而对于有着创始人姓氏加持的魏牌品牌而言，始终未能争气，在过去三年其销量分别为10万、7.9万、5.8万辆，呈逐年下滑态势；长城皮卡则仅次于魏牌，名声不小，销量不大。
此外，作为长城汽车的新能源汽车品牌，欧拉的表现同样令人失望。
早期，依靠黑猫、白猫两款低价车型，欧拉在市场上赢得了不少女性车主的青睐。但迫于成本压力，欧拉停止了两款车型的生产，转投了更高端的市场，推出了芭蕾猫和闪电猫，其品牌定位也不再独宠女性。
业内评价，欧拉是“捡芝麻丢西瓜”，不仅抛弃了好不容易打造的“亲民”路线，也让市场产生迷惑：欧拉到底想要卖给谁？
而欧拉的摇摆，也让长城汽车在新能源领域掉队得愈发明显。
数据显示，年前11个月，长城新能源汽车累计销售仅12.07万台。而同期吉利、长安和东风等自主品牌的新能源销量分别为28.4万、22.6万、30.77万，比亚迪的销量更是超过万辆。
如今，新能源的哑火，王牌选手的落寞，长城汽车的现状实在不容乐观。
求变
好在，长城汽车不缺自省。
在意识到危机之后，长城汽车在12月就迅速宣布强化战略协同，对品牌进行整合，涉及所有整车品牌，包括哈弗、魏牌、坦克、欧拉、沙龙和长城皮卡。
据长城汽车介绍，魏牌和坦克、欧拉和沙龙，将采用双品牌运营模式，在组织管理上全面整合。整合后，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，发力高端新能源以及全球市场；欧拉和沙龙则专注于纯电，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。
“调整后双品牌运营的模式，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。更好应对年更趋激烈的竞争，打好全球化、高端化、新能源这三场战役”。
事实上，长城汽车心里比谁都清楚，新能源汽车的战火烧进大本营是迟早的事。
去年，长城提出了一个外界众所周知的目标：到年，实现年销万辆，新能源汽车占比80%，营业收入超亿元。但现实中，今年前11月，长城新能源汽车占比仅为12%。
面对长城汽车的尴尬处境，其实也有迹可循。
早在年，长城汽车交出净利润突破百亿的成绩单时，魏建军就直言，长城“只做新能源行业的追随者”。年8月，长城汽车正式推出欧拉品牌，而此时，比亚迪第一款电动车e6量产已过去6年。
与此同时，不断摇摆的人设以及被贴上“低端”标签的欧拉品牌，并不能支撑长城新能源的野心。
去年，广州车展上，长城汽车正式推出高端新能源汽车品牌沙龙的首款车型“机甲龙”。48.8万元的售价和另类的外形，狠狠刷了一波流量。
在社交平台上，关于机甲龙设计呈现出两极分化的态势，喜欢的人称之为国产“GT-R”，不喜欢的人则称其为长城最丑轿车。
而根据沙龙智行的规划，未来产品价格区间在40-80万元内，这一价格区间远远高出绝大多数造车新势力的产品价格区间，与主流豪华品牌纯电动汽车产品看齐，作为后来者沙龙汽车想要分一杯羹难度不小。
如今，将风格完全迥异的两者整合，能否覆盖更多的新能源市场，或许并不乐观。
此外，出走20个月的坦克，也将与魏牌“再续前缘”，剑指高端阵营。
对此，业界观点基本一致，“坦克高端化成功可能性还是比较大的，但局限性和市场空间有限，至于魏牌在双品牌合流运营下会走向何方就难说了。”
按照魏牌的计划，30万-40万价格区间，将是魏牌后续圆梦系列、MPV系列等车型品类主攻的市场。但在新能源领域，魏牌能扛起高端的大旗吗？
“未来会怎样？依我看，命悬一线。”
面对高端和新能源市场，落下一个身位的长城汽车，已经感受到市场的寒气，但“求变”之路也注定不会轻松。
