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长城最近又推出两款新车，哈弗品牌下的枭龙和枭龙MAX，有望在4月的上海车展亮相。

新车的名字是亮点，总算是“硬”起来了，不再是花里胡哨的宠物或者饮料，看来长城应该是听进网友的建议。

长城也没玩换壳车的老套路，枭龙MAX将首搭长城的Hi4技术，根据海报宣传的内容，Hi4是新型混动智能四驱系统。

至于Hi4具体是啥，各位可以看下面的图片，写多了就是在水文章。

长城对这两款新车极为重视，不但搭载了全新的混动技术，还建立独立的销售网络，并命名为“哈弗龙网”，所以后续车型的名字也可能和龙有关。

从以上来看，长城明显是要哈弗向新能源汽车发力。

长城总裁穆峰在今年3月10号就表示：会用独立的、全新的渠道，和全新的产品序列，让哈弗品牌向新能源转型。

但目前的车市可不好混，比亚迪是混动车的销量霸主，把混动车的价格杀进10万，质量和口碑也没有太大问题，所以长城明显掉了队伍。

目前车企大降价搞内卷，长城的销量在大幅度下滑，哈弗的枭龙MAX，能不能赶上混动车的“末班车”呢？

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根据乘联会公布的数据，长城在年的销量为万台，年下跌至万台，下滑幅度超过17%。

销量最惨的是今年前两个月，比去年同期下滑29%。魏派在2月的销量只有辆，同比下滑达75%以上。连长城的王牌哈弗也在同比下跌。

长城走下坡路有两方面的原因，第一燃油车的市场空间被挤压，曾经的销量神话哈弗h6，最高单月销量超过8万辆，如今被比亚迪的宋系列超越。

另一方面是长城转型失败，新能源汽车销量不及预期，在年只有13.18万辆，全品牌销量还不如比亚迪单一车型。甚至连奇瑞、长安、吉利都远远落后。

从细分品牌来看，也就靠欧拉品牌的销量支撑，而魏派的高端越野车型，月销量从几辆到几百辆不等。

长城转型失败的原因有三个，第一是车型名称不尽如人意。

从欧拉的好猫、白猫、闪电猫，到魏派的摩卡、拿铁、玛奇朵，还有哈弗的大狗、酷狗、二代大狗。

真的，咱不聊产品力，就这名字直接劝退一大群消费者。长城本拿手的就是硬派越野和SUV，用户群体也是男性居多，这些名字你让老爷们儿如何接受？

第二个原因是产品线太宽，搞出一堆换壳车型，单拎出来又一个能打的都没有，典型的想全都分一点，但最后连汤都没喝着，销量我就不举例了，反正场面极度辣眼睛。

第三个原因是车型没有传承，比如欧拉黑猫白猫，魏派的VV5、VV6、VV7，销量不好就立马停产，这对品牌的伤害极大，必然会造成销量下滑。

如果车型销量不好，正确的做法是对车型进行迭代，有技术就更新技术，没技术就适当的增加配置，给消费者信心才能得到认可。

建立哈弗龙网、枭龙的命名和Hi4技术来看，长城已经意识到这些问题，但能不能让哈弗向新能源转型，还要打上一个大大的问号。

从枭龙MAX的定位来看，是紧凑级混动SUV，竞争对手大概率是比亚迪宋，长城可能会给自己找了一个“大BOSS”。

在汽车市场有一个马太效应，即强者愈强弱者愈弱的现象，比亚迪宋已经靠技术和销量建立起护城河，连德系和日系都得避其锋芒。

枭龙MAX想要咬下一块蛋糕，除非Hi4技术颠覆DMi系统。

所以归根结底，长城的产品策略存在问题，在这一点可以学学比亚迪和造车新势力，几乎都是找合资燃油车当对手。

咱们说具体点，3月份新上市的9.98万的秦PLUSDM-i冠军版，合资车的“马路三大妈”首当其冲，无论是产品力还是价格，秦PLUSDM-i冠军版都有优势，拿下销量岂不是轻轻松松？

最后想说，龙网和枭龙MAX最后能不能打开局面，还需要长城自己好好的定位，所谓柿子专挑软的捏，长城应该找准对手再下狠手！

作者：郑方形

编辑：郑方形

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