自主品牌SUV近几年的快速发展受到国内消费者的一致认可。因为不少自主车型不光在外形上更具品质感和设计感，其内饰造型以及做工用料，都有比肩甚至赶超合资品牌的实力。最关键的是，自主品牌车型超高的质价比，让消费者在享受更高品质有车生活的时候，并不会承担太多经济负担。

虽然自主品牌的进步我们有目共睹，但部分车型高油耗的帽子却始终摘不下来。这是因为部分自主品牌在发动机技术上并没有取得长足进步，导致发动机燃烧效率过低，或车辆传动效率不高，最终体现在油耗表现上，就是无论怎么开，油耗都居高不下，这也成为不少消费者的关切所在。

虽说确实有不少自主车型油耗偏高，但这并不代表所有自主品牌SUV在油耗表现上都不尽人意。就比如第三代哈弗H6的油耗表现就很出色，而且在与同级别、同排量甚至排量更小车型的对比中，第三代哈弗H6的油耗都占有优势。

主观地来看，油耗表现和发动机本身的技术直接挂钩。但实际上，发动机燃烧效率、变速箱传动效率、变速箱换挡逻辑、发动机与变速箱匹配成熟度，以及整车重量，都与油耗紧密相关。甚至在最后的装备和调试阶段，选择哪种花纹的轮胎也会对车辆最终的油耗表现产生影响。所以说，节油是一项系统性工程，不单单只局限于发动机或者变速箱。

为了把主动权掌握在自己手里，让车辆拥有更经济的油耗表现，哈弗早早就着手对发动机进行自主研发。第三代哈弗H6所搭载的1.5GDITEVO发动机，就在多项技术细节上进行了优化与升级。

为改善小排量发动机低扭偏弱的劣势，这台1.5GDITEVO发动机早早就换上了低惯量涡轮，使得发动机在rpm时就可以输出N·m的最大扭矩，并且该最大扭矩输出范围可以一直持续到rpm。此外，集成式排气歧管、CVVL气门升程连续可变系统以及缸内低摩擦技术的应用，都使得这台1.5T发动机燃烧效率高达38%，直接向本田1.5T地球梦发动机看齐，出色的燃烧效率，甚至超越了大众迟迟没有在国内上市的1.5T发动机。

除了1.5T发动机外，第三代哈弗H6上搭载的2.0T发动机，在采用米勒循环、集成式排气歧管、高压喷射等多项先进技术后，其燃烧效率同样达到了38%。而铝合金发动机缸体、缸盖的应用，则在减轻发动机重量的同时，使得发动机散热也更加出色。

当然，高效的燃烧效率只是节油的基础，如何高效地将动力输送到车轮上，也是很关键的一步。为了让发动机和变速箱完美匹配，哈弗对于变速箱也坚持自主研发。因为直接采用第三方变速箱的话，往往很难做到将发动机和变速箱进行完美匹配，最终导致整车换挡时机不恰当，逻辑不严密，最终导致油耗升高，而许多自主品牌油耗高的根本原因也在这里。

哈弗坚持对发动机变速箱进行自主研发，自然深知其产品特性，所以对发动机和变速箱的匹配也就非常成熟。这就使得高效率的发动机和高效率的变速箱，可以发挥出各自全部的实力，进而达到节油效果。而第三代哈弗H6上所搭载的变速箱，正是哈弗自主研发的第二代7速湿式双离合变速箱，其综合传动效率高达95.6%。

在确保发动机和变速箱足够高效后，还想要继续降低油耗，那就只能从整车重量上下手了。源自柠檬平台的第三代哈弗H6，经过对车身结构进行了重新设计，其重量相比第二代H6车型减轻公斤，而且内部更合理的结构优化设计，也使得车辆在减重的同时变得更加安全。

除了车身重量减轻，优化内部结构外，长城柠檬平台还从制造材料、生产工艺、车身设计等多个方面进行升级优化，并且针对零部件断面结构、底盘轻量化材料、白车身重量等方面进行改善，其中车身高强度钢占比增至71.61%，MPA热成型钢的应用及一体成型门环，让油耗降低14.5%。除了有更优秀的燃油经济性外，第三代哈弗H6还拥有更轻便舒适的驾控性能。

所以，第三代哈弗H6出色的燃油经济性，也正是通过各部件的技术升级得以实现，而这些技术升级也是哈弗H6取得出色销量的立命之本。

车叔总结

每一次技术进步，都得依靠各种细节积累从而达到质变，第三代哈弗H6的节油表现也是如此。它并没有通过单独的一项技术提升来降低油耗，而是通过一些列系统工程的协调与配合，从而达到节油目的。这反映出第三代哈弗H6成熟的设计理念，以及哈弗品牌强大的技术研发实力，相信在这样的背景下，哈弗H6不再仅仅是“销量神车”，省油很快将会成为第三代哈弗H6的又一产品力标签。

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