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一辆行驶里程约8.万km、配置4G13汽油发动机、5速手动变速器的年长城M1。客户反映：该车行驶中发动机偶尔熄火，之后启动困难，有时要等半小时左右才能启动，熄火前车辆会出现加不上油，加油耸车的现象，在热车时故障容易出现，几乎每天都会发生一次。

故障诊断：

车辆故障为偶发，车主因此故障已经多次维修，更换了燃油泵，清洗了节气门、VVT电磁阀，检查了线路，故障依然存在。

启动发动机，仪表上ABS报警灯点亮（如图1所示），读取故障码为左前轮速传感器故障，与此车偶发熄火故障无关；读取发动机系统无故障码。

路试0km时故障出现，车辆加油时前后耸车，无法提速，靠边停车后熄火无法再启动，此时仪表上发动机故障灯没有亮。拔下燃油导轨上的油管，感觉燃油压力不大。打开点火开关，有燃油窜出，插上油管后启动又能够着车，恢复正常。继续路试，故障无法再现。于是检查燃油泵保险丝，替换燃油泵继电器，检查燃油泵插头接触良好末烧蚀，再次路试未发生熄火故障，暂时交车。

第二天车辆故障再次发生，勉强启动着车后进站，仪表上发动机小扳手灯点亮，读取故障码（如图所示）为P，进气VVT锁死位置不合理故障；P，相位传感器对电源短路；P，电子节气门驱动级故障；P，电子节气门安全监控功能故障。

怠速状态读取节气门数据流（如图3所示），节气门开度与期望开度相符，均为1.96%；节气门电位计1电压为0.66V，电位计电压为4.3V，正常。踩下加速踏板，观察其他各项数据也未见异常。

拔下相位传感器插头，打开点火开关，测量传感器电源线为5V，中间白绿色信号线为1V，搭铁线正常。插上插头，从相位传感器插头后部测量，电源线为5V，信号线变为5V。启动着车，信号线电压为.6V左右，说明信号线最高电压只有5V，这是不正常的。正常情况下，相位传感器信号是一个1V不断被拉低至0V的方波信号。用万用表测信号线电压应该为6-7V的一个平均电压。为了验证，将相位传感器拆下，插上插头，测量信号线电压为5V。替换新的相位传感器，插上插头（如图4所示），信号线电压依然为1V左右（如图5所示），说明原车的相位传感器有问题。

为了进一步验证，用示波器测量对比怠速状态下相位传感器信号线电压波形（如图6、图7所示），发现原车相位传感器信号电压波形最大幅值为5V左右，而新相位传感器信号电压波形最大幅值为14V左右。由于相位传感器的供电、搭铁、信号线参考电压均没有问题，所以确定是相位传感器本身有问题。

更换新的相位传感器，车辆行驶多日，未再发生熄火和启动困难的现象，确认故障排除。

故障总结：

由于相位传感器内部故障给发动机ECU的信号异常，发动机ECU控制喷油、点火时刻出现错误，导致车辆偶尔熄火后启动困难。同时由于发动机ECU是通过相位传感器来监测进气凸轮轴位置，相位传感器信号错误，ECU会认为VVT相位器调整出现了问题，所以会报相关故障码。

当拔下相位传感器插头，发动机依然可以正常启动，而且在相位传感器信号波形最大幅值为5V的异常状态下，依然可以正常启动着车，正常行驶，但这并不是车辆出现熄火无法启动时的状态。分析车辆出现故障是由于相位传感器出现了异常的严重影响点火、喷油控制的信号。

对于偶发故障，故障发生频次低，时间短，难捕捉，故障码是确定排查方向的重要参考。当同时报多个故障码时，应仔细分析故障码主次，分析出哪个故障码是主因，哪些故障码是从属关系，这样才能准确地找到解决故障的切入点。

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